Глава вторая.
Возмужание (1921-1941 гг.)
Отразив нападение империалистов на нашу страну, окончив гражданскую войну, советский народ перешел к мирному строительству.
Вместе с тем нужно было перевести на мирное положение армию и реорганизовать ее. Партия руководствовалась указаниями В. И. Ленина о том, чтобы, сократив армию, сохранить такое основное ядро ее, которое позволило бы в случае нужды развернуть необходимые вооруженные силы{53} .
Вопрос о характере строительства Красной Армии и Красного Флота обсуждался на X, XI и XIII съездах партии, которые приняли решения, направленные на дальнейшее укрепление Вооруженных Сил. Эти вопросы не раз обсуждались также на Пленумах ЦК партии.
Первым мероприятием в строительстве Советских Вооруженных Сил после окончания гражданской войны было проведение демобилизации в Красной Армии и переход ее на мирное положение, которые и были осуществлены в 1921-1924 гг. Одновременно с демобилизацией производилась и реорганизация армии. Приказ о демобилизации был отдан 11 декабря 1920 г., а к 1 октября 1924 г. Красная Армия, имевшая к началу демобилизации 5,5 млн. человек, была доведена до штата мирного времени с численным составом 562 тыс. человек{54} .
После окончания гражданской войны в инженерных войсках также была проведена демобилизация значительной части личного состава и инженерные части переведены на мирное положение. На 1 октября 1924 г. численность инженерных войск и органов военной инженерной службы (без военно-строительных частей и войсковых саперов) составила 10014 человек{55} , или около 2 процентов общей численности РККА.
Военно-полевые строительства с переходом армии на мирное положение остались в системе военного ведомства, но были переключены в основ-ном на восстановление народного хозяйства.
Реорганизация инженерных войск началась снизу, с бригадных и дивизионных частей. К 1 января 1921 г. инженерные батальоны стрелковых дивизий были расформированы; вместо них создавались отдельные инженерные роты - саперные и дорожно-мостовые, причем в дивизии их было, как правило, по две, не считая отдельных бригадных саперных рот.
Приказом Революционного Военного Совета Республики № 424/61 от 18 февраля 1921 г. было реорганизовано Военно-инженерное ведомство. Этим приказом предусматривалось;
«Сосредоточить заведывание всеми вопросами военно-инженерного дела в ведении Главного военно-инженерного управления, подчинив его по вопросам оперативно-строевым непосредственно главнокомандующему всеми Вооруженными Силами Республики, а по вопросу снабжения - главному начальнику снабжения»{56} .Инспекция инженеров в связи с этим расформировывалась.
К 1 апреля в Главном военно-инженерном управлении и к 15 апреля на местах реорганизация в соответствии с приказом РВСР была закончена.
В военных округах военно-инженерными вопросами ведал начальник инженеров, которому было подчинено специальное управление. Это управление состояло из отделов: фортификационно-строительного, ведавшего инженерной подготовкой округа к обороне (во внутренних округах этого отдела не было); строевого, ведавшего боевой подготовкой инженерно-технических войск; квартирного, инженерно-технического и инженерного снабжения. Начальник инженеров подчинялся командующему войсками округа и работал в тесном контакте с Управлением начальника снабжения округа по вопросам инженерного снабжения.
Штат Главного военно-инженерного управления РККА (ГВИУ) был введен в действие 1 августа 1921 г. приказом Революционного Военного Совета Республики № 1529 от 16 июля 1921 г. Несколько ранее, 2 июня 1921 г., заместитель председателя Революционного Военного Совета Республики Э. Склянский утвердил положение о ГВИУ, по которому оно состояло из четырнадцати отделов, финансовой части и инженерного комитета. Кроме того, в непосредственном распоряжении начальника управления состояли старшие инспектора и секретариат.
Положением определялось, что ведению Главного военно-инженерного управления Рабоче-Крестьянской Красной Армии подлежат все вопросы военно-инженерного и военно-технического дела РСФСР, а именно вопросы обороны Республики в инженерном отношении, оперативно-строевая, инспекторская, организационно-техническая, научная, учебная, хозяйственно-заготовительная части военного ведомства по всем отраслям военно-инженерного и военно-технического дела, специальное образование войск, снабжение армии военно-инженерным и техническим имуществом и обеспечение ее всеми видами квартирного довольствия.
Руководил Главным военно-инженерным управлением Рабоче-Крестьянской Красной Армии начальник управления, он же начальник инженерных и технических сил Рабоче-Крестьянской Красной Армии.
Начальником и военкомом Главного военно-инженерного управления Красной Армии (ГВИУКА) был назначен с 26 марта 1923 г. И. Е. Коросташевский, помощниками начальника ГВИУКА - Н. Ф. Попов и Г. Г. Невский, председателем инженерного комитета ГВИУ - А. К. Овчинников и его заместителем - А. П. Шошин{57} .
Одной из центральных задач Главного военно-инженерного управления и военно-инженерных управлений фронтов и округов в связи с переходом армии на мирное положение явилось обучение инженерно-технических войск и создание с этой целью необходимых кадров. Для лучшей организации боевой подготовки было признано целесообразным иметь инженерные батальоны в округах, которые в момент мобилизации могли бы развернуться в соответствующее количество отдельных рот.
В течение 1921 г. были вновь разработаны штаты и установлен твердый численный состав всех инженерно-технических войсковых частей и подразделений.
Количество инженерных частей Красной Армии на 1 сентября 1923 г. с указанием штатной численности личного состава в них приводится в таблице 2.
Таблица 2
| Наименование инженерных частей | Количество частей | Количество людей по штату в одной во всех части частях |
|
| Саперные батальоны | 18 | 373 | 6714 |
| Отдельные саперные роты стрелковых дивизий | 39 | 158 | 6162 |
| Отдельные саперные эскадроны кавалерийских дивизий | 10 | 148 | 1480 |
| Отдельные саперные полуэскадроны кавалерийских бригад | 9 | 103 | 927 |
| И т о г о | 15283 | ||
| Крепостные саперные роты | 5 | 166 | 830 |
| Кронштадтская саперная рота | 1 | 173 | 173 |
| Инженерно-технический батальон Петроградского УР | 1 | 325 | 325 |
| Итого | 1328 | ||
| Понтонные батальоны | 5 | 312 | 1560 |
| Транспортные мото-понтонные отряды | 5 | 68 | 340 |
| Учебный понтонно-минный дивизион | 1 | 482 | 482 |
| Крепостные минные отряды | 3 | 72 | 216 |
| Минный отряд | 1 | 224 | 224 |
| Итого | 2822 | ||
| Электротехнические батальоны | 2 | 355 | 710 |
| Учебный электротехнический батальон | 1 | 372 | 372 |
| Отдельная прожекторная рота спецназначения | 1 | 114 | 114 |
| Итого | 1196 | ||
| Отдельные боевые маскроты | 2 | 103 | 206 |
| Учебная боевая маскрота | 1 | 232 | 232 |
| Итого | 438 | ||
| Автогрузоотряды | 27 | 78 | 2106 |
| Петроградский автотранспортный батальон (четыре отряда) | 1 | 444 | 444 |
| Учебная автомотобригада | 1 | 425 | 425 |
| Автоотряды стрелковых дивизий | 39 | 39 | 1521 |
| Итого | 4496 | ||
| Инженерный полигон | 1 | 142 | 142 |
| Всего{58} | 25705 | ||
Таким образом, по состоянию на 1 сентября 1923 г. по отношению к общей численности Красной Армии, установленной на мирное время, штатная численность инженерных войск с учетом полковых саперов составила около 5 процентов, а без учета войсковых саперов - 2,2 процента.
Задача подготовки командных кадров для инженерных частей и учреждений с переходом армии на мирное положение продолжала оставаться одной из основных в деле укрепления и дальнейшего совершенствования инженерных войск Красной Армии.
Подготовка командных кадров проводилась в системе высших и средних военно-учебных заведений, а также в различных специализированных школах и на краткосрочных курсах. Основным военно-учебным заведением, предназначенным для подготовки командного состава инженерных войск с высшим образованием, служила Военно-инженерная академия, которая за период с 1921 по 1924 г. подготовила 107 военных инженеров{59} . Для подготовки командиров взводов в ведении Главного управления военно-учебных заведений имелись четыре инженерные школы (Петроградская, Московская, Киевская и Казанская) со сроком обучения четыре года, в том числе один год подготовительный. Каждая школа имела по штату 400 курсантов и соответствующее количество постоянного командного и преподавательского состава. Кроме того, была одна электротехническая школа (Петроградская) со сроком обучения пять лет, в том числе один год подготовительный.
В ведении Главного военно-инженерного управления находилась повторительная школа среднего комсостава в учебном электротехническом батальоне (Петроград) со сроком обучения девять месяцев. В окружных повторительных школах среднего комсостава имелись инженерные классы, в которых обучалось в течение шести месяцев по одному человеку от каждой инженерной и технической роты. Кроме того, имелось инженерное отделение в Петроградской интернациональной школе на 30 курсантов, а также Высшая маскировочная школа.
Снабжение Красной Армии различными видами инженерных средств было весьма неравномерным. Так на 1 января 1921 г. обеспеченность армии по шанцевому инструменту и позиционному имуществу (колючая проволока, земленосные мешки и пр.) доходила до 100 процентов, по прожекторным, минно-судовым и подрывным средствам - до 60 процентов общей потребности.
Что же касается мастерского инструмента, пил и принадлежностей электромеханического оборудования, а также металлов, то в них армия ощущала крайнюю нужду. Остро стоял вопрос также и со снабжением войск автомобильным имуществом.
Для приема, хранения и выдачи инженерного имущества на 1 января 1921 г. имелось 33 главных, окружных и базисных склада, в том числе 12 складов взрывчатых веществ. Из 21 склада инженерного имущества 7 было главных, 9 окружных и 5 базисных{60} .
Уже в первые годы после гражданской войны кроме мер по сосредоточению, ремонту и хранению имеющегося инженерного имущества были приняты меры к созданию новых образцов инженерной техники и совершенствованию существующих.
Эти задачи были возложены на инженерный комитет, который осуществлял свою деятельность во взаимодействии с Военно-инженерной академией в соответствии с положением, утвержденным 2 июня 1921 г. Базой для проведения экспериментальных работ, испытания новых образцов инженерной техники служил военно-инженерный полигон, учрежденный в 1920 г. и впоследствии развернутый в Научно-исследовательский инженерный институт.
Несмотря на недостаточную научно-экспериментальную и производственную базу полигона, уже в то время на нем начали изготовлять некоторые новые образцы военно-инженерной техники, дорабатывались различного рода изобретательские и рационализаторские предложения. Так, например, были изготовлены новые табельные переправочные средства, в частности надувные резиновые лодки А-2.
Большое значение в этот период придавалось также организации боевой и политической подготовки инженерных войск. Этим вопросам значительное место было уделено в решениях Всероссийского совещания начальников инженерных и технических сил РККА, проведенного 2-8 ноября 1921 г.
Политическая работа в инженерных частях, как и во всей Красной Армии, проводилась в соответствии с решениями XI Всероссийской конференции РКП (б) (19-22 декабря 1921 г.) и XI съезда РКП(б) (27 марта - 2 апреля 1922 г.). Эти решения требовали поставить политическую работу так, чтобы через два года службы красноармеец вышел из казармы не только хорошо подготовленным в военном отношении, но и с политическими знаниями, равными знаниям курсантов губернской партийной школы.
Организация боевой и политической подготовки в эти годы испытывала серьезные трудности. Вплоть до 1924 г. Красной Армии и ее инженерным войскам приходилось проводить боевую и политическую подготовку в условиях затянувшейся реорганизации армии, большой текучести личного состава, перегруженности частей и соединений выполнением ряда задач, непосредственно не связанных с боевой и политической подготовкой, а также недостатка материального снабжения армии, некомплекта младшего командного (инструкторского) состава, отсутствия новых уставов и наставлений.
Дальнейшее укрепление инженерных войск (1924-1928 гг.)
Важным этапом в строительстве и дальнейшем укреплении инженерных войск Красной Армии, как и всех Советских Вооруженных Сил, явилась военная реформа 1924-1925 гг., проведенная по решению и под руководством Коммунистической партии.
Для обобщения опыта строительства инженерных войск после гражданской войны и организации боевой подготовки, а также для определения путей улучшения этой работы в соответствии с решениями Коммунистической партии и Советского правительства в период с 15 по 21 января 1924 г. было проведено Всесоюзное совещание начальников инженеров РККА. На совещании обсуждались вопросы организации инженерных войск и их территориальна-милиционного строительства.
В принятых совещанием решениях были конкретизированы задачи инженерных частей и подразделений, обращено внимание на необходимость основательного внедрения в войска знаний инженерного дела, увеличение численности саперов в стрелковом полку, необходимость установления порядка в организации боевой подготовки в территориальных инженерных частях и подразделениях.
В стрелковых полках предлагалось создать специальные саперные команды численностью, равной взводу саперной роты. Эти команды должны были обеспечивать инженерную подготовку стрелков, руководство саперными работами, производимыми стрелками, а также самостоятельно выполнять специальные инженерные работы. Специальная подготовка саперов полковой саперной команды должна быть универсальной.
Учитывая современное значение переправочных средств, совещание подтвердило необходимость существования понтонных частей и приняло решение просить ГВИУ обратить особое внимание на скорейшую разработку совершенного типа понтонного имущества и обеспечение существующих понтонных батальонов необходимым переправочным имуществом и конским транспортом.
В решении по вопросу территориально-милиционного строительства инженерных войск были даны развернутые рекомендации по организации допризывной подготовки, а также организации территориальных частей. Была отмечена необходимость комплектовать территориальные инженерные части и подразделения из жителей промышленных районов и городов; признано, что сроки сборов в территориальных частях (общей продолжительностью восемь месяцев в течение пяти лет) для инженерных войск недостаточны, в связи с чем было рекомендовано, сохраняя прежний срок службы, увеличить продолжительность учебных сборов до двенадцати с половиной месяцев.
Одновременно рекомендовалось обеспечить территориальные части необходимыми учебными пособиями и материалами; укомплектовать их командным составом, окончившим военно-инженерные нормальные школы и имеющим практический стаж не менее одного года; обеспечить подготовку недостающего младшего командного состава для территориальных инженерных частей в кадровых частях или путем организации особых школ вне территориальных дивизий.
Таким образом, совещание наметило основные мероприятия по проведению военной реформы в инженерных войсках. Принятые решения определили основу строительства и содержание боевой подготовки инженерных войск в последующие годы. На их основе были разработаны и соответствующие программы.
Практически в период военной реформы и в первые годы после нее в инженерных войсках были осуществлены следующие мероприятия.
Одновременно с реорганизацией центрального аппарата Народного комиссариата по военным и морским делам было перестроено и руководство техническими войсками Красной Армии. Главное военно-инженерное управление, ведавшее инженерными войсками, а также снабжением войск инженерным имуществом, было реорганизовано. Оно освобождалось от строевых функций, должно было ведать только снабжением войск инженерным имуществом и было подчинено начальнику снабжения РККА. Управление инженерными войсками перешло к штабным органам. Руководство боевой подготовкой инженерных войск сосредоточивалось в военно-инженерной инспекции при Главном управлении РККА.
Существовавшие до реорганизации самостоятельные военно-инженерные управления в округах были освобождены от строевых функций и включены в качестве отделов в состав Управления начальника снабжения округа. Руководство военно-инженерной подготовкой войск округа должен был осуществлять инспектор инженеров, подчиненный непосредственно командующему войсками округа (вскоре эта должность стала именоваться начальник инженеров).
В связи с введением в 1924-1925 гг. новой организационной структуры Красной Армии (формирование стрелковых корпусов, ликвидация стрелковых бригад и т. д.) большое внимание было обращено на улучшение организации и общего состояния инженерных и технических войск. В соответствии с новыми штатами в состав корпуса из инженерных войск входил саперный батальон (две саперные роты и инженерный парк), в состав дивизии - отдельная саперная рота{61} и инженерный парк, в стрелковый полк - саперно-маскировочный взвод. В кавалерии инженерные войска состояли из конно-саперных эскадронов в дивизии и саперно-подрывных взводов - в полках. Корпусные саперные батальоны почти все оставались кадровыми, но должности корпусного инженера и командира батальона были объединены. Дивизионный инженер являлся одновременно и командиром роты. Такое положение существовало один год, после чего эти должности опять были разъединены. Кадровыми были также все специальные и технические войска.
В составе инженерных войск милиционно-территориальными были в основном саперные роты территориальных дивизий и саперно-маскировочные взводы стрелковых полков этих дивизий. Саперная рота территориальной стрелковой дивизии имела кадровыми немногим более двадцати человек. Постоянный состав саперно-маскировочного взвода включал трех человек.
Численность инженерных войск и учреждений на 1 октября 1925 г. составляла 11 415 человек, или 2,1 процента общей численности РККА{62} . Проведенные организационные мероприятия в инженерных войсках в 1924-1925 гг. были вызваны и оправданы сложившейся в тот период обстановкой, но в дальнейшем стало ясно, что имевшееся количество инженерных войск в Красной Армии недостаточно.
Вместе с проведением организационных мероприятий происходило дальнейшее усовершенствование системы подготовки командных кадров для инженерных частей и подразделений. Необходимость этого определялась тем, что уровень военного образования командного состава был недостаточно высоким. Так, в 1925 г. в инженерных войсках только 30 процентов командного состава имели нормальное военное образование, а 17 процентов вовсе не имели военного образования. Положение с младшим командным составом на протяжении 1924-1925 гг. оставалось неблагополучным. Некомплект в нем на 1 июня 1924 г. в инженерно-технических войсках составлял 32,3 процента.
Для подготовки младшего командного состава в конце 1924 - начале 1925 г. были созданы полковые школы. Младший командный состав и соответствующие специалисты частей, не имевших штатных школ, подготовлялись в специальных классах, формировавшихся на время обучения при соответствующих частях и соединениях.
Подготовка и усовершенствование среднего и старшего командного состава осуществлялись в военных учебных заведениях трех типов: в нормальных военных школах, готовивших новые кадры среднего командного состава; на курсах усовершенствования и в высших школах, углублявших знания командиров; в военных академиях, готовивших начальствующий состав старшей и высшей категории.
Опыт строительства и становления военной школы (в том числе и инженерной) был обобщен в «Положении о военных школах РККА», которое было введено в действие приказом Реввоенсовета СССР от 30 ноября 1925 г. Этим положением, в частности, определялось, что для подготовки командного состава инженерных войск создаются военно-инженерные школы. Военно-инженерная школа представляла собой строевую часть в составе батальона трехротного состава, а в учебном отношении разделялась на четыре класса: подготовительный, младший, средний и старший. Таких школ в тот период было две.
Для переподготовки среднего командного состава инженерных войск при Ленинградской инженерной школе еще в 1924 г. были созданы курсы усовершенствования командного состава.
Планомерная подготовка командного состава запаса началась в 1924 г. организацией при корпусных саперных батальонах команд одногодичников. В эти команды зачислялись сверх штата батальона молодые люди призывного возраста, имевшие законченное среднее образование, а также молодые инженеры, получившие отсрочку до окончания высшего учебного заведения. Окончившие обучение в команде обязаны были- сдать экзамены на должность командира взвода, после чего увольнялись в запас. Не сдавшие экзамены оставались служить на общих основаниях.
К моменту реформы, к марту 1924 г., Красная Армия для подготовки военных инженеров имела Военно-инженерную академию. Кроме того, для подготовки некоторых групп военных специалистов для Красной Армии были привлечены гражданские вузы. Так в 1924 г. при Межевом институте было создано геодезическое отделение. В 1925 г. при Ленинградском институте путей сообщения было создано отделение военных сообщений, а при Ленинградском электротехническом институте - военное электротехническое отделение. В связи с этим существовавшие при Военно-инженерной академии факультеты геодезический, военных сообщений и электротехнический были закрыты, а сама Военно-инженерная академия в начале 1925 г. была объединена с артиллерийской и реорганизована в Военно-техническую академию, получившую в 1926 г. имя Ф. Э. Дзержинского. За период с 1925 по 1928 г. академия подготовила 113 военных инженеров.
Проведенная работа по организационному укреплению Красной Армии позволила организовать нормальную боевую и политическую подготовку в ее частях и соединениях. М. В. Фрунзе 17 ноября 1924 г. в докладе на совещании руководящих политических работников говорил:
«Общее улучшение условий жизни и работы армии открыло возможность постановки на твердую почву дела ее воспитания и обучения. По существу мы только теперь по-настоящему можем взяться за учебу. В прежние годы, с их текучестью личного состава, тяжелыми материальными условиями существования, отсутствием твердого порядка прохождения службы и пр., мы фактически были лишены всякой возможности строить армию, как настоящую боевую силу»{63} .Боевая и политическая подготовка была организована и в инженерных войсках. В сентябре 1924 г. инспекторат РККА разослал войскам план боевой подготовки на первый год обучения, который получил одобрение пленума Реввоенсовета СССР в декабре 1924 г. На основании этого плана была организована зимняя учеба в инженерных частях Красной Армии в 1924-1925 гг. В плане боевой подготовки инженерных войск и инженерной подготовки всех родов войск были учтены в основном рекомендации Всесоюзного совещания начальников инженеров РККА.
В 1925 г. был введен в действие нормальный план обучения во всех кадровых и территориальных частях и соединениях Красной Армии, в том числе и в инженерных войсках. Срок обучения в кадровых частях был установлен.два года. Каждый год делился на зимний и летний периоды обучения. В первый год обучения красноармеец должен был стать подготовленным бойцом-специалистом, технически знающим материальную часть, состоящую на вооружении взвода. К концу второго года обучения он должен был приобрести такие знания, которые позволили бы ему уйти в запас в качестве командира отделения.
Красноармейцы, обучавшиеся в школе младших командиров (полковой или ей соответствующей), в течение первого года получали законченную подготовку командира отделения, на втором году подготавливались к выполнению функций помощника командира взвода запаса.
Одновременно с планом боевой подготовки был разработан и введен в действие нормальный план политической подготовки. Разработанная ПУРом двухлетняя программа политического обучения и воспитания имела целью подготовить сознательного, боеспособного защитника Советской власти, отчетливо понимающего, что ее укрепление возможно на основе прочного союза рабочего класса и крестьянства под руководством Коммунистической партии. Утвержденная отделом агитации и пропаганды ЦК РКП (б), эта программа была введена в действие в 1925/26 учебном году.
Необходимость организовать боевую подготовку инженерных частей иногда требовала в некоторых округах временно собирать в одно место саперов на период летних практических занятий. Это достигалось выделением саперных частей в общих лагерях в инженерную группу, возглавлявшуюся заместителем лагерного сбора по инженерным войскам. Так было, например, в 1923 г. и последующие годы в Чугуевском лагере (юго-восточнее Харькова), где инженерную группу составили 7-й и 8-й корпусные батальоны и 23-я дивизионная саперная рота. Иногда же приходилось идти на организацию специальных инженерных лагерей. Такими были, например, лагерь понтонеров Киевского гарнизона на Трухановом острове в 1923-1941 гг.; в эти же годы - лагерь инженерных частей Харьковского военного округа на реке Северный Донец близ города Змиева (14-й корпусной, 29-й дивизионный саперные батальоны, саперные роты 25-й и 73-й стрелковых дивизий).
Имея чисто учебное значение, лагеря действовали не более трех-четырех месяцев в году. К периоду общих сборов, очередных учений и маневров лагеря прекращали существование, и инженерные части присоединялись к своим соединениям.
Важное значение для улучшения обучения и воспитания личного состава армии имели разработка и внедрение новых воинских уставов, наставлений, руководств, инструкций и других руководящих материалов.
Помимо того, что вопросы инженерного обеспечения боя и боевого применения инженерных войск были отражены в боевых уставах РККА, вышедших в эти годы, был издан ряд наставлений и инструкций по военно-инженерному делу, которые позволили более целеустремленно и высококачественно организовать в войсках специальную подготовку.
Так, например, в период 1924-1928 гг. были изданы наставления по военно-инженерному делу РККА, войсковой маскировке, инженерно-техническому делу командного состава всех родов войск, специальному образованию инженерных войск РККА (Мосты и переправы, ч. 1; Подрывные работы; Подземно-минное дело), войсковому инженерному делу для пехоты и др.
Большую роль в обобщении опыта боевой и политической подготовки частей и соединений Красной Армии и его дальнейшего совершенствования играли выходившие военные журналы. В них ставились и в той или иной степени разрешались также вопросы советского военно-инженерного искусства, боевой подготовки и боевого применения инженерных войск. Такими журналами в рассматриваемый период были «Армия и революция», «Военная мысль и революция», «Военный вестник», «Война и революция», «Техника и снабжение Красной Армии» и др.
В широких масштабах в эти годы проводилась и военно-научная работа как во всей Красной Армии, так и в ее инженерных войсках. Заслуживают внимания такие вышедшие в это время труды: Н. Шелавин - «Дивизионный и корпусной инженеры», 1924 г.; А. В. Пригоровский - «Инженерно-технические средства борьбы и тактическое применение инженерных войск», 1924 г.; Г. Серчевский - «Основные принципы тактического применения саперов и система дивизионного управления ими», 1924 г.; К. Шильдбах - «Тактика инженерных войск», 1927 г.; Г. Потапов - «Боевое использование и применение инженерных войск», 1928 г.; М. Спиринг, Д. Ушаков, К. Шильдбах - «Применение военно-инженерного дела в боевой службе войск», 1927 г.; К. А. Розе - «Форсирование рек по опыту гражданской войны 1918-1920 гг.», 1928 г.; ряд работ Д. М. Карбышева, Г. Г. Невского и другие.
В целом к концу 1928 г. инженерные части и подразделения уже накопили практический опыт по организации и проведению боевой и политической подготовки. В этот период широко применялось командирование инженерных частей на разного рода строительные работы для закрепления теоретических знаний и выработки практических навыков в организации работ и их производстве (например, строительство железной дороги Орша - Лепель, дорожно-мостовые работы в лесисто-болотистом районе в верховье реки Березина западнее Лепеля и в приграничной полосе Белорусской ССР, строительство дороги Остер - Чернигов и др.). В частности, для постройки железной дороги Чернигов - Овруч в 1927 г. был сформирован железнодорожный корпус, в состав которого вошли и саперные корпусные батальоны (2, 6, 7, 8, 14 и 17-й), объединенные в учебном отношении в бригаду, возглавлявшуюся заместителем командира 17-го стрелкового корпуса по инженерным войскам корпусным инженером А. С. Цигуровым. Корпусные саперные батальоны в летний период 1927 и 1928 гг. выходили в лагеря на трассу железной дороги и параллельно с выполнением плана специальной и боевой подготовки производили работы по строительству железной дороги, в том числе и постройку мостов на свайных опорах. В этот же период командный состав инженерных войск и инженерные части участвовали в проводимых учениях, полевых поездках, рекогносцировках и военных играх.
В организации боевой подготовки и руководстве ею большую роль играли инспектора инженеров при Главном управлении РККА и инспектора инженеров округов, которые оказывали помощь войскам, обобщали и распространяли передовой опыт, вскрывали недостатки, устанавливали причины и через начальников инженеров добивались их устранения.
Большая группа инженерных частей и подразделений, а также воинов инженерных войск за участие в борьбе с басмачеством, за успехи в боевой подготовке и восстановлении народного хозяйства была награждена орденами, личным именным оружием и ценными подарками. Так, постановлением Президиума ВЦИК СССР от 13 июля 1927 г. за отличие в бою против басмачей 12 сентября 1925 г. в районе крепости Якши-Кельды награждены орденом Красного Знамени командир отдельного саперного полуэскадрона 8-й Туркестанской кавалерийской бригады Б. И. Ветцель, помощник командира взвода этого же эскадрона Н. М. Григоренко, командир отделения И. Р. Вегнер, красноармейцы Я. А. Стукалов, П. И. Приходько, И. Д. Слащини"Н, Т. С. Матвеенко, Г. М. Жаринов, К. К. Савотеев, Д. Н. Кофаков{64} .
В ознаменование 10-й годовщины Красной Армии особо отличившиеся на боевых фронтах и в работе мирного времени приказом Реввоенсовета СССР по личному составу № 102 от 23 февраля награждены орденом Красного Знамени, по всей РККА, - 1066 человек, в том числе Г. К. Дмитриев - бывший дивизионный инженер 10-й стрелковой дивизии, Г. К. Усупов - бывший начальник саперной команды 6-го Хабаровского стрелкового полка и И. И. Ходунов - бывший начальник подрывной команды 81-го стрелкового полка 91-й стрелковой дивизии. Этим же приказом личным именным оружием и ценными подарками награждены 1745 человек, среди них из состава инженерных войск - 48 человек, в том числе именным личным оружием 17 человек, ценными подарками и почетными грамотами - 31 человек{65} .
В эти же годы награждены орденом Трудового Красного Знамени отдельные саперные батальоны 8, 10, 13 и 17-го стрелковых корпусов, 21-й отдельный саперный батальон и 1-я рота 9-го отдельного саперного батальона{66} .
В этот период практиковалась и такая форма воспитания воинов РККА, как избрание на собраниях личного состава частей почетными красноармейцами наиболее заслуженных людей армии и страны. Решение об избрании объявлялось приказом Реввоенсовета СССР. По инженерным частям и подразделениям почетными красноармейцами были утверждены десять человек, в том числе командир 17-го стрелкового корпуса Я. Ф. Фабрициус, командующий Туркестанским фронтом К. А. Авксентьевский, рабочий цементного завода киевского окркомхоза С. В. Лысенко, председатель ЦИК ССР Грузии Ф. И. Махарадзе и др.
В период технического перевооружения Красной Армии
Период предвоенных пятилеток для Вооруженных Сил Советского Союза был периодом их технического перевооружения и дальнейшего повышения боевой мощи. В это же время происходило и техническое оснащение и перевооружение инженерных войск.
В 1928 г. была разработана, а в 1930 г. утверждена Народным комиссаром по военным и морским делам «Система инженерного вооружения» Красной Армии, которая предусматривала весь комплекс технических средств, необходимых для выполнения военно-инженерных боевых задач. Система определяла основные тактико-технические данные инженерных средств и устанавливала порядок их разработки и введение на снабжение. На основе этого документа, подвергавшегося несколько раз пересмотру с внесением некоторых изменений, происходило оснащение инженерных войск новой техникой вплоть до начала Великой Отечественной войны.
В соответствии с принятой системой в годы первых пятилеток вместе с техническим перевооружением всей армии шло интенсивное развитие военно-инженерной техники, которой оснащались инженерные войска.
Особенно интенсивно шло дальнейшее развитие - как в количественном, так и в качественном отношении - переправочно-мостовых средств. Принятый на вооружение в 1926 г. переправочно-мостовой парк на надувных лодках А-2 был заменен в 1927 г. парком на лодках А-3, который в последующие годы модернизировался и к 1936 г. обладал грузоподъемностью 12-14 т, причем перевозка его материальной части осуществлялась уже на автомобилях.
В 1934 г. начали поступать на вооружение тяжелый парк Н2П (с открытыми металлическими понтонами) и легкий парк НЛП (со складными понтонами из бакелизированной фанеры), заменившие перешедший из старой русской армии понтонный парк Томиловского, просуществовавший 70 лет{67} .
Следует отметить, что парк Н2П в начале второй мировой войны оказался единственным из понтонно-мостовых парков всех воевавших армий вполне пригодным для сборки и наводки мостов грузоподъемностью до 60 т. Грузоподъемность парка НЛП составляла 16 т.
Для перевозки парома из табельных переправочных средств по воде в довоенные годы были созданы буксирно-моторный катер БМК-70, полуглиссер НКЛ-27 и судовые забортные агрегаты СЗ-10 и СЗ-20.
В 1939 г. был принят на вооружение специальный понтонный парк СП-19, предназначенный для устройства мостовых и паромных переправ на широких реках с большой скоростью течения.
Одновременно с тяжелыми, средними и легкими переправочными парками на вооружение в эти же годы поступил и ряд легкопереправочных средств: штурмовое труднозатопляемое имущество (ТЗИ), малая надувная лодка, плавательный костюм. Позднее были сконструированы для горных частей возимая на вьюках надувная лодка и складная лодка, изготовляемая из фанеры. Перед началом Великой Отечественной войны были разработаны разборные металлические мосты РММ-2 и РММ-4, причем последний во время войны был принят на вооружение и явился основой создания разборных металлических мостов в нашей армии.
Большое внимание было уделено развитию средств механизации и электрификации военно-инженерных работ. Уже в 1934-1935 гг. было введено на вооружение много новых средств, которые резко повышали возможности инженерных войск.
Так, например, для лесозаготовительных работ инженерные войска получили подвижные лесопильные рамы, лесопильные станки, бензомоторные пилы, комплект принадлежностей для тракторной трелевки бревен, комплект подвесных монорельсовых путей. Наличие этих средств позволило механизировать в основном весь процесс лесозаготовительных работ.
Для механизации мостовых работ в 1935 г. был принят на вооружение металлический разборный копер с паровоздушным молотом. Впоследствии советские конструкторы создали более совершенные и производительные сваебойные средства - свайные дизель-молоты и другие. Поступившую на в-ооружение к 1936 г. передвижную компрессорную станцию можно было успешно применять не только для механизации мостовых работ, но и"на других работах, требующих применения пневматического инструмента.
Дорожные средства до появления в инженерных войсках трактора развивались в соответствии с возможностями использования конной тяги. В числе первых дорожных средств были различного типа корчеватели, струги, лопаты-волокуши и даже канавокопатели на конной тяге. К 1934-1935 гг., по мере создания дорожных машин на тракторной тяге, для инженерных частей были отобраны после специальных испытаний различные образцы машин. В 1937-1938 гг. на основе опыта использования дорожных машин в войсках были приняты наиболее совершенные, используемые с тракторами С-60 и С-65 машины, а именно: модернизированный тяжелый грейдер ГТМ и бульдозер БГ-М, скреперы СП и СТ-5, двухотвальные канавокопатели КВ-2 и КВ-3, тяжелый разборный риппер, а также мощный спецгрейдер СПГ и колесный автогрейдер с кирковщиком.
Первая передвижная электростанция, смонтированная на 1,5-тонном автомобиле в 1930 г. и введенная на вооружение к 1934 г., была зарядно-осветительная мощностью 3 квт (АЭС-1). В 1935 г. вошла в табель инженерных войск автомобильная силовая электростанция мощностью 15 квт (АЭС-3). Новая электростанция имела комплект электрифицированного инструмента и осветительных приборов. В эти же годы поступили на вооружение первые образцы подвижных электростанций высокого напряжения, предназначавшихся для электризации проволочных заграждений.
Большая работа была проведена в области создания и совершенствования минноподрывной техники и вооружения. Так, в 1934 г. поступили на вооружение подрывные машинки ПМ-1, ПМ-2, большое количество разнообразных электроизмерительных приборов, специальные взрыватели и замыкатели. Появилась первая противотанковая мина ТМ-35, позднее - АКС, ТМ-39, ТМД-40, ПМЗ-40. Последние из этих образцов были отработаны уже на основе боевого опыта применения противотанковых мин в 1939-1940 гг. На основе этого же опыта были созданы противопехотные мины МПК-40, ПМК-6 и др. Производились также работы по исследованию действия кумулятивного заряда, особенно на броню. Были разработаны новые средства управления фугасами на расстоянии, по радио.
Из других средств заграждения разрабатывались проволочные препятствия (МЗП). Большое внимание уделялось устройству водных заграждений.
Велась работа в области развития средств разграждения. Однако к 1935 г. на вооружение поступили лишь комплекты средств разведки и преодоления электризуемых заграждений. Первые миноискатели появились только в период 1939-1940 гг. Для преодоления танками противотанковых рвов на базе танка Т-26 были сконструированы саперные танки СТ-26, оборудованные металлическим мостом, надвигавшимся на препятствие водителем танка непосредственно из машины.
В период технического перевооружения армии значительная работа была. проведена также по созданию табельных средств маскировки войск и боевой техники, а также по разработке приемов использования этих средств. На вооружение поступили различные масккостюмы, масксети, материалы, краски.
Для полевого водоснабжения войск были сконструированы и введены на вооружение средства разведки, добычи и очистки воды в полевых условиях, а также ее транспортирования и хранения.
Успехи индустриализации СССР позволили обеспечить выпуск разнообразной и сложной инженерной техники на заводах и фабриках нашей страны и не быть зависимыми от импорта.
Изучая вопрос роста средств механизации, которые поступали на инженерное вооружение в годы первой пятилетки, Д. М. Карбышев отмечал, что мощность машинного парка, поступившего на вооружение инженерных войск Красной Армии, составляла: в 1932 г. - 5 тыс., в 1933 г. - 25 тыс., в 1934 г. - 95 тыс. л. с.; рост средств механизации и моторизации на одного бойца составлял: в понтонных батальонах а 1932 г. - 0,6, в 1933 г. - 3,0, в 1934г. - 6,0; в инженерных батальонах в 1932 г. - 0,3, в 1933 г. - 1,6, в 1934 г. - 2,1; в саперных батальонах в 1932г. - 0,3, в 1933г. - 1,02, в 1934 г. - 1,75 л. с.{68} .
Следует отметить, что некоторые инженерные машины по своим тактико-техническим данным перестали полностью отвечать возросшим требованиям, а темпы разработки и внедрение новых образцов отставали в сравнении с другими видами современного оружия, что было отмечено Народным комиссаром обороны на смотре инженерной техники в декабре 1940 г.
Для освоения, эксплуатации и боевого применения новой техники нужны были специально подготовленные кадры. С этой целью а корпусных саперных и понтонных батальонах были сформированы технические роты, а в дивизионных саперных батальонах - технические взводы. Военно-инженерная академия имени В. В. Куйбышева (воссозданная в 1932 году) стала готовить специалистов по средствам инженерного вооружения.
Несмотря на общие трудности роста в стране, Коммунистическая партия и Советское правительство уделяли в предвоенные годы большое взимание оснащенности инженерных войск новой техникой. Это видно хотя бы из того, что за период с 1935 по 1941 г. количество инженерных машин и переправочных парков увеличилось в следующих размерах:
Парков Н2П.. ... в 3,5 раза
Лесопильных рам и станков.. ... в 3 раза
Электростанций всех видов.. ... в 4 раза
Копров разборных металлических.. ... в 4 раза
Компрессорных станций.. ........... в 5 раз
В этот период происходил количественный и качественный рост инженерных войск Красной Армии, а также ряд организационных изменений в них. В частности, в стрелковых дивизиях были сформированы саперные батальоны двухротного состава.
Возглавлял инженерные войска Красной Армии в эти годы (с мая 1930 г. по май 1937 г.) активный участник гражданской войны, один из талантливейших военачальников Н. Н. Петин.
Как в период восстановления экономики страны, так и в 1929-1939 гг. инженерные части и подразделения, а также ученые Военно-инженерной академии оказывали большую помощь в дальнейшем развитии народного хозяйства. Они строили дороги, мосты, переправы и другие объекты. Большую помощь оказывали воины инженерных частей и в борьбе со стихийными бедствиями. Характерным в этом отношении является подвиг роты саперов 9-го саперного батальона Северо-Кавказского военного округа, командиром которой был в то время В. А. Копылов (ныне генерал-майор инженерных войск в отставке). Саперы этой роты весной 1931 г. участвовали в тушении пожара, охватившего нефтяные промыслы в районе Майкопа. Руководил этими работами корпусной инженер 9-го стрелкового корпуса К. С. Калугин (впоследствии генерал-майор инженерных войск, умер в 1945 г.). Умело применив взрывчатые вещества, саперы ликвидировали пожар. За этот подвиг наиболее отличившиеся саперы были награждены орденом Ленина. Они были одними из первых военнослужащих нашей армии, удостоенных высшей правительственной награды. Среди награжденных были корпусной инженер К. С. Калугин, командир роты В. А. Копылов, командир отделения В.М.Емельянов и красноармейцы-подрывники Артемов, Бургастер, Кипров и Евсиков{69} .
Инженерные войска в боевых действиях Красной Армии в 1929-1940 гг.
После окончания гражданской войны Красная Армия в течение длительного периода не вела боевых действий большого масштаба. Многочисленные пограничные конфликты и инциденты, организуемые империалистами, борьба против крупных банд басмачей и даже разгром китайских милитаристов во время конфликта на Китайско-Восточной железной дороге по характеру действий и их ограниченным масштабам не могли послужить основой для широких выводов и обобщений в области военного искусства. Однако и в этих боевых действиях личный состав инженерных частей, как и всей Красной Армии, проявил мужество, героизм и высокое сознание патриотического долга, отстаивая Советскую власть - власть рабочих и крестьян.
За отличие в боевых операциях по ликвидации конфликта на Китайско-Восточной железной дороге в 1929 г. были награждены орденом Красного Знамени С. М. Шумилов - красноармеец саперного эскадрона 5-й отдельной Кубанской кавбригады, Н. П. Черепанов? красноармеец (воспитанник) отдельного саперного эскадрона 9-й отдельной Дальневосточной кавбригады, И. П. Бедров - командир этого эскадрона, М. Вагин и С. Астафьев - саперы 13-го отдельного саперного батальона, И. А. Левин - командир взвода, Л. Сыров - старшина, М. Бубнов и А. Шайдуров - командиры отделений этого батальона и др. - всего шестнадцать человек{70} .
Самоотверженно и мужественно выполняли свой интернациональный долг в Испании добровольцы - саперы и военные инженеры - советники в годы борьбы с франкистскими мятежниками и фашистскими интервентами. Устройство и содержание переправ, фортификационное оборудование рубежей, устройство заграждений и полос разрушений при отходе и в тылу противника, передача знаний и опыта саперам республиканской армии - таков не полный перечень задач, которые решали наши добровольцы в Испании. Многие из них награждены орденами и медалями. Орденом Красного Знамени был награжден 11 ноября 1937 г. В. П. Шурыгин (ныне генерал-майор инженерных войск в отставке), бывший в то время советником по инженерным вопросам при штабе Северного, а затем Центрального фронтов.
Более крупными военными событиями в эти годы, опыт которых имел известное значение в развитии теории и практики боевого применения инженерных войск Красной Армии, были боевые действия у озера Хасан (29 июля - 11 августа 1938 г.), на реке Халхин-Гол (май - август 1939 г.) и советско-финляндский конфликт (1939-1940 гг.). Рассмотрим коротко участие инженерных войск в этих боевых действиях.
В конце июля 1938 г. японские милитаристы в районе озера Хасан (130 км от Владивостока) вторглись на советскую территорию и захватили выгодные в тактическом отношении сопки Безымянная и Заозерная.
Задача разгрома вторгшихся японских войск была возложена на 40-ю и 32-ю стрелковые дивизии и 2-ю механизированную бригаду 39-го стрелкового корпуса.
Основными задачами инженерных войск являлись подготовка и содержание в проезжем состоянии дорог и колонных путей для войск как в период их сосредоточения в район боевых действий, так и в ходе боя; закрепление в инженерном отношении отбитых у противника сопок, с тем чтобы обеспечить советским войскам, занявшим сопки, возможность не допустить повторения провокационных вылазок противника в этом районе.
39-й стрелковый корпус (корпусной инженер майор А. И. Голдович) располагал вначале только штатными инженерными силами и средствами, но их было недостаточно. Дороги, по которым войска корпуса следовали в район развертывания и по которым шло снабжение всеми видами довольствия, уже к 5 августа стали совершенно непроезжими, на них застревали даже танки.
Командование Особой Краснознаменной Дальневосточной армии (ОКДВА) 5 августа дало распоряжение выделить для обеспечения войск путями 5 строительных батальонов, 2 саперных батальона (26-й и 43-й) и 20 тракторов.
Несмотря на сложные условия, в которых проходили боевые действия, личный состав частей и соединений советских войск, участвовавший в боях и обеспечивавший их, показал высокие моральные качества и беззаветную преданность социалистической Родине. К 11 августа задача по разгрому японских войск, вторгшихся на советскую землю, была выполнена и граница вновь восстановлена.
За боевые заслуги, проявленные в боях у озера Хасан, многие красноармейцы и командиры инженерных войск были награждены орденами и медалями. Среди них награждены орденом Красного Знамени капитан А. А. Падерин, старший лейтенант М. Л. Рабинович, капитан Е. Г. Дыльдин, капитан В. Д. Кирпичников; орденом Красной Звезды - капитан Н. А. Россал; медалью «За отвагу» - майор А. И. Голдович; медалью «За боевые заслуги» - капитан И. С. Телеш и др.
Боевые действия на реке Халхин-Гол имели более значительный размах, чем у озера Хасан. Они начались в мае 1939 г. вторжением крупных сил японских войск на территорию Монгольской Народной Республики. С мая по август 1939 г. советско-монгольские войска вели преимущественно оборонительные бои и готовились к наступательной операции, которая планировалась в августе. Задача разгрома японских войск была возложена на советско-монгольские соединения и части, объединенные в 1-ю армейскую группу.
Инженерные силы и средства армейской группы включали три дивизионных отдельных саперных батальона (36, 82 и 24-й), две отдельные роты танковых бригад (11-я и 32-я), отдельную саперную роту (70-я), один понтонный батальон (17-й) и одну роту 15-го понтонного батальона, две гидротехнические роты (11-я и 14-я). Из переправочных средств было сосредоточено 2 1/3 парка Н2П и 2 1/2 парка лодок А-3.
Основными задачами инженерных войск в подготовке и проведении операции было обеспечение скрытности подготовки операции, проведение инженерной разведки реки Халхин-Гол в полосе предстоящего наступления, устройство и содержание переправ через реку Халхин-Гол, обеспечение наступающих войск водой, обеспечение продвижения наступающих войск в ходе операции.
В период подготовки наступления инженерные части и подразделения обеспечивали маскировку сосредоточения войск и боевой техники, а также искусно руководили имитацией подготовки к длительной обороне.
Саперные и понтонные части и подразделения при проведении рекогносцировки и разведки реки Халхин-Гол обнаружили несколько бродов и наметили пункты мостовых переправ. Всего было наведено 12 понтонных мостов, включая 3 моста, наведенных еще в июне. К районам переправ было оборудовано свыше 20 пог. км подъездных путей, а на переправах организована комендантская служба.
Инженерные части проделали большую работу по оборудованию сооружений для командных и наблюдательных пунктов командиров соединений и для командования армейской группы. Для обеспечения войск водой было оборудовано 49 шахтных и 8 мелкотрубчатых колодцев.
Советско-монгольские войска начали наступление 20 августа и 23 августа завершили окружение японской группировки. Окруженная группировка японских войск была расчленена и к 31 августа ликвидирована.
Инженерные войска в ходе операции обеспечивали продвижение нашей пехоты, конницы, танков и артиллерии, их борьбу на внутреннем и внешнем фронтах окружения, а также поддерживали в проезжем состоянии пути подвоза и эвакуации, переправы через реку Халхин-Гол.
Полученный боевой опыт показал возросшее значение инженерных войск и инженерного обеспечения в современных наступательных операциях; большую роль оперативной маскировки и возможность достижения оперативной внезапности в трудных условиях пустынной местности; необходимость своевременного обеспечения наступающих войск соответствующим количеством табельных переправочных средств, особенно в условиях безлесной местности.
Советско-монгольские войска, участвовавшие в операции на реке Халхин-Гол, показали высокие морально-боевые качества, инициативу в решении поставленных боевых задач, проявив при этом массовый героизм и отвагу, за что сотни солдат и офицеров были награждены орденами и медалями, а 70 участникам боев было присвоено звание Героя Советского Союза. Среди воинов инженерных войск, награжденных орденами и медалями, были Д. Д. Абашин, А. Ф. Жучков, Н. Ф. Котиков, Н. И. Нестеров, П. И. Патушко. Н. Г. Уфимцев, Г. Н. Яковлев, К. В. Яковлев и др. 70-я отдельная саперная рота награждена орденом Красного Знамени.
17 ноября 1939 г. в связи с 20-летием создания 1-й Конной армии, Президиум Верховного Совета СССР за доблесть и мужество, проявленные личным составом при выполнении боевых заданий правительства, наградил большую группу соединений и частей орденом Красного Знамени, в том числе отдельную саперную роту ордена Ленина танковой бригады имени М. П. Яковлева, отдельные саперные роты 6-й и 32-й танковых бригад{71} .
Инженерные части и подразделения принимали участие в походах Красной Армии по освобождению западных областей Белоруссии, Украины, а также Бессарабии и Буковины.
Крупных и продолжительных боевых действий советские войска в это время не вели, но вопросы инженерного обеспечения передвижения войск (в готовности их вести бои) приходилось решать.
Большинство инженерных частей в ходе освободительных походов обеспечивали переправу войск через реки (производили усиление существующих мостов, оборудовали броды, строили новые мосты), ремонтировали дороги, расчищали аэродромные площадки, устраивали эстакады для разгрузки эшелонов и т. д. Возложенные на них задачи инженерные войска выполнили.
В ноябре 1939 г. финская военщина, подогреваемая реакционными силами империалистических государств, организовала на советско-финской границе ряд военных провокаций. 30 ноября советские войска были вынуждены начать военные действия против финской армии.
Они проходили в период с 30 ноября 1939 г. по 13 марта 1940 г. Основные события развернулись на Карельском перешейке, на фронте 100-110 км, где сосредоточивались главные силы сторон и протекали важнейшие операции.
Каковы характерные особенности театра военных действий и состояния обороны противника, определившие основные задачи инженерных войск?
Во-первых, боевые действия проходили на территории, 12 процентов которой было покрыто озерами и реками, 70 процентов - труднопроходимыми лесами. Многочисленные пороги, водопады, скалистые кряжи и незамерзающие болота создавали серьезные препятствия для наступающих войск и облегчали ведение обороны.
Во-вторых, боевые действия проходили зимой, при сильных морозах, доходивших до 40°, и при наличии глубоких снегов. Обильные снега, частые туманы, полярная ночь на северном участке фронта и очень короткие дни в районе Карельского перешейка создавали дополнительные трудности для наступающих войск и облегчали действия обороняющихся.
В-третьих, на Карельском перешейке, где развернулись основные военные события, была построена мощная долговременная система обороны, известная под названием линии Маннергейма, общей глубиной 100-120 км. Строительство ее проходило под руководством лучших военных специалистов Западной Европы. Наступающим советским войскам предстояло прорвать эту линию, считавшуюся западноевропейскими специалистами непреодолимой.
На Карельском перешейке боевые действия вела 7-я армия в составе девяти стрелковых дивизий и трех танковых бригад, а на восточных границах Финляндии на фронте около 1500 км - 8, 9 и 14-я армии. В конце декабря на Карельский перешеек выдвигается еще одна армия - 13-я, а для руководства этими армиями 7 января 1940 г. создается Северо-Западный фронт. В феврале 1940 г. на восточных границах Финляндии развертывается 15-я армия. Начальником инженерных войск фронта был назначен полковник К. С. Назаров (ныне генерал-полковник инженерных войск в отставке).
К началу военных действий из инженерных войск 7-я армия имела: один инженерный батальон укрепленного района, 125-й саперный батальон, 5, 6 и 7-й понтонные батальоны. Начальником инженерных войск армии был полковник А. Ф. Хренов (ныне генерал-полковник инженерных войск в отставке).
Широкое обобщение опыта боевого применения инженерных войск и инженерного обеспечения боевых действий за время советско-финляндского конфликта - область специального исследования. Здесь же мы отметим лишь некоторые итоги их использования.
Боевые действия показали все более возрастающую роль инженерных войск в современном бою и операции, причем не только в области обеспечения пехоты, артиллерии и танков, но также и в непосредственном действии их на поле боя, особенно при прорыве сильно укрепленной обороны противника.
В ходе войны был получен большой опыт по прорыву мощной современной обороны в чрезвычайно сложных условиях театра военных действий в зимнее время; организации и ведения по-новому инженерной разведки, связанной с необходимостью вскрытия системы обороны противника на большую глубину (с использованием для этого аэрофотосъемки); обнаружения минных и других взрывных заграждений и оснащения в связи с этим разведчиков необходимыми средствами; организации разграждения и проделывания проходов в минных полях и минированных лесных завалах противника, а также в закреплении захваченных рубежей; более четкого налаживания дорожной службы.
Подвергалась значительному испытанию и предвоенная инженерная техника Красной Армии. Опыт показал, что не вся наша инженерная техника в тех условиях оказалась пригодной, в частности дорожные и землеройные машины не отвечали необходимым требованиям, выявлена была также непригодность зимних маскировочных халатов, и они в ходе операции были заменены другими.
Обнаружились также пробелы и в боевой подготовке инженерных войск, необеспеченность к началу войны некоторых инженерных частей боевой техникой, слабое знание театра военных действий.
Несмотря на чрезвычайно сложные природные условия, в которых велась борьба, отдельные недостатки в боевой подготовке войск и их техническом оснащении, войска Красной Армии прорвали долговременную укрепленную полосу врага, совершив невиданный в истории подвиг.
За образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленные при этом доблесть и мужество указами Президиума Верховного Совета Союза ССР награждено свыше 9 тыс. участников боев. Более чем 400. воинам присвоено звание Героя Советского Союза. Кроме того, около 70 частей и соединений награждены орденами Союза ССР{72} .
Из инженерных войск орденом Красного Знамени награждены 57-й и 227-й отдельные саперные и 6-й отдельный понтонно-мостовой батальоны.
Высокого звания Героя Советского Союза удостоились саперы лейтенант Н. И. Румянцев и младший лейтенант Ф. Я. Кучеров; младшие командиры Б. Л. Кузнецов, П. С. Федорчук и А. Р. Крутоголов; рядовые А. И. Бяков и Н. Н. Никитин; понтонеры младший лейтенант П. В. Усов, рядовой В. К. Артюх, а также полковник А. Ф. Хренов. Большая группа воинов инженерных войск была награждена орденом Красного Знамени. Среди них Н. П. Артамонов, Б. В. Бычевский, И. Ф. Данилов, М. Ф. Иоффе, Г. А. Куцулин, И. П. Кусакин, И. И. Марков, И. Е. Нагорный, В. О. Нооль, М. А. Пономарев, В. И. Скрынников, Ф. А. Станчин, В. Д. Старостин, Г. П. Томашевский, С. Ф. Чмутов, Н. А. Шитов, И. Б. Шойхет и др.
Дальнейшее организационное укрепление и техническое оснащение инженерных войск
Опыт военных действий у озера Хасан, на реке Халхин-Гол и Карельском перешейке, освободительные походы Красной Армии в Западную Белоруссию и Западную Украину, начавшаяся вторая мировая война потребовали проведения серьезных мероприятий в Советских Вооруженных Силах по приведению их в соответствие с современными требованиями.
В 1939-1941 гг. был проведен ряд мер по организационному совершенствованию, дальнейшему техническому оснащению Красной Армии и Военно-Морского Флота, перестройке органов управления, а также по подготовке кадров. Соответствующий ряд мероприятий был проведен и в инженерных войсках.
Как уже отмечалось, в предвоенные годы Красная Армия и ее инженерные войска получили от промышленности определенное количество инженерной техники и на 1 января 1941 г. имели до 265 переправочных парков всех типов (Н2П, НЛП, МДПА-3), в том числе 45 тяжелых (Н2П), более 1060 передвижных электростанций, свыше 680 лесопильных рам и станков и много других средств. Однако по техническому оснащению инженерные войска несколько отставали от уровня требований, выдвигаемых общим развитием военного дела. Новая инженерная техника только начала поступать в войска.
Руководство инженерной деятельностью в Красной Армии накануне Великой Отечественной войны осуществляло ГВИУ, которое ведало военно-инженерной подготовкой всех родов войск, организовывало боевую и специальную подготовку инженерных войск, руководило оборонительным строительством и снабжением Красной Армии инженерным имуществом. Начальниками ГВИУКА были: с мая 1937 по октябрь 1939 г. - комдив И. П. Михайлин, с октября 1939 по июль 1940 г. - полковник И. А. Петров, с июля 1940 по 12 марта 1941 г. - комбриг А. Ф. Хренов, а с 20 марта 1941 г. - генерал-майор инженерных войск Л. З. Котляр.
При Главной инспекции Красной Армии состояла военно-инженерная инспекция во главе с генерал-инспектором инженерных войск. В ее задачу входила проверка боевой подготовки инженерных войск и инженерной подготовки других родов войск. Генерал-инспектором инженерных войск с июля 1940 г. был генерал-майор инженерных войск М. П. Воробьев.
В Наркомате обороны руководство Главным военно-инженерным управлением и Управлением строительства укрепленных районов осуществлял в это время заместитель наркома маршал Б. М. Шапошников.
В военных округах и армиях руководство инженерными мероприятиями в войсках и оборонительным строительством осуществляли инженерные управления и отделы, во главе которых стояли соответствующие начальники. В корпусах, дивизиях и полках эту работу выполняли корпусные и дивизионные инженеры и начальники инженерной службы полков.
Инженерные части армейского и окружного подчинения в первой половине 1941 г. были реорганизованы. В целях улучшения боевой подготовки и создания базы для развертывания инженерных частей на случай войны отдельные окружные инженерные батальоны сводились в инженерные полки численностью около 1 тыс. человек каждый. К началу Великой Отечественной войны вместо 22 отдельных инженерных батальонов и 21 отдельного понтонного батальона было сформировано 18 инженерных{73} и 16 понтонных{74} полков.
Кроме этих частей в составе инженерных войск РГК. имелись отдельные маскировочно-инженерный и понтонно-мостовой батальоны, отдельная гидротехническая рота и отдельная гидротехническая станция. В общевойсковых армиях к этому времени в общей сложности кроме войсковых инженерных частей и подразделений было восемнадцать отдельных инженерных, мотоинженерных и саперных батальонов.
По утвержденным штатам соединений и частей Красной Армии из инженерных войск в них предусматривалось иметь: в составе стрелкового корпуса - отдельный корпусной саперный батальон, стрелковой дивизии - отдельный саперный батальон стрелковой дивизии, в стрелковом полку - саперную роту. Кавалерийский корпус имел саперный эскадрон, кавалерийская дивизия - саперный эскадрон и переправочный парк, кавалерийский полк - саперный взвод. В состав механизированного корпуса входил отдельный моторизованный инженерный батальон. В танковой дивизии предусматривался моторизованный понтонно-мостовой батальон, на вооружении которого был парк Н2П. В состав моторизованной дивизии входил легкий инженерный батальон. В танковых бригадах и полках имелись отдельные саперные роты, а в моторизованных бригадах и механизированных полках - саперный взвод. В артиллерийском полку большой мощности, гаубичном артиллерийском полку РВГК и корпусном тяжелом артиллерийском полку штабные батареи имели по одному саперному взводу. Инженерные войска Красной Армии относились к специальным войскам и были обязаны обеспечивать в инженерном отношении боевые действия общевойсковых, танковых и других частей и соединений. Во временном полевом уставе РККА 1936 г. в статье 7 сказано:
«Использование всей маневренности современных Вооруженных Сил возможно лишь при условии инициативной и четкой работы специальных войск, и в первую очередь инженерных, связи и транспортных (железнодорожных и автомобильных)».В этом уставе определено значение инженерного обеспечения наступательного боя и задачи его. Были разработаны и основные положения инженерного обеспечения оборонительного боя. В 1939 г. было введено в действие Наставление по инженерному делу для пехоты РККА. Наставление давало основные руководящие указания по производству военно-инженерных работ на местности с учетом использования новой инженерной техники{75} .
В 1939 г. в связи с переносом нашей западной границы было начато строительство новых укрепленных районов. На эти работы кроме военно-строительных частей были привлечены все инженерные и саперные батальоны приграничных округов и сорок батальонов из внутренних округов. Отрыв инженерных частей от их соединений и объединений весьма отрицательно сказался на боевой и специальной подготовке личного состава, сколоченности и подготовленности инженерных войск к действиям в условиях боевой обстановки. Попутно следует отметить, что завершить строительство УР к началу войны нам не удалось.
Подготовка офицерских кадров инженерных войск перед войной осуществлялась в пяти военно-инженерных училищах (Московском, Ленинградском, Борисовском, Черниговском и Мичуринском, последнее было создано в 1941 г.), Военно-инженерной академии имени В. В. Куйбышева и на трех курсах усовершенствования командного состава. Подготовка офицеров запаса производилась при некоторых гражданских высших учебных заведениях и на периодических сборах офицеров запаса.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7 мая 1940 г. были установлены генеральские и адмиральские звания для высшего командного состава армии и флота. 4 июня 1940 г. Совет Народных Комиссаров своим постановлением присвоил генеральское звание большой группе офицеров, в том числе 23 офицерам инженерных войск{76} .
2 ноября 1940 г. Народный комиссар обороны СССР установил для рядового и младшего начальствующего состава новые воинские звания.
Важным фактором в дальнейшем укреплении инженерных войск являлась деятельность политорганов и партийных организаций, усиление их роли и влияния на жизнь подразделений и частей. Как и во всех Вооруженных Силах, в инженерных частях особое значение придавалось организационному укреплению партийных и комсомольских организаций, росту численности коммунистов и комсомольцев прежде всего за счет воинов ведущих профессий, а также расширению и укреплению партийно-комсомольского ядра командного и начальствующего состава.
Теоретическое положение о роли и месте инженерных войск в системе Вооруженных Сил в целом и направление их развития перед Великой Отечественной войной соответствовали общему развитию способов вооруженной борьбы. Особенно большое значение в выработке единства взглядов на инженерное обеспечение операции имели сборы инженерных начальников, проходившие в декабре 1940 г.
В предвоенные годы был разработан и издан в академии Генерального штаба РККА, в Военно-инженерной академии имени В. В. Куйбышева ряд учебных пособий и учебников по инженерному обеспечению боевых действий войск и боевому применению инженерных частей и подразделений. К ним относятся учебное пособие «Инженерное обеспечение боевых действий стрелковой дивизии» Е. В. Александрова, 1937 г., его же труд «Работа корпусного саперного батальона в боевых условиях». 1938 г.. учебное пособие «Инженерное обеспечение боевых действий стрелковых соединений (сд и ск)» Д. М Карбышева, изданное в 1939 г. (часть 1) и в 1940 г. (часть 2), и ряд других. Одновременно Д. М. Карбышев являлся автором большого количества научных трудов по ряду вопросов военно-инженерного дела.
Проведенные под руководством Коммунистической партии как во всей Красной Армии, так и в ее инженерных войсках мероприятия по переводу их на мирное положение в 1921-1923 гг., военная реформа 1924-1925 гг., а также техническое перевооружение частей и соединений на базе индустриализации страны и успешного выполнения планов предвоенных пятилеток позволили организационно укрепить инженерные войска, перестроить органы управления, подготовить кадры командного состава, организовать и последовательно совершенствовать боевую и политическую подготовку войск, обеспечить поступление во все возрастающем количестве новой боевой техники, в том числе машин и средств инженерного вооружения, овладение этой техникой и т. д.
К началу Великой Отечественной войны Красная Армия имела научное обобщение теории и практики инженерного обеспечения боя и операции и, в частности, боевого применения инженерных войск. Основные положения советской военной теории по этим вопросам соответствовали общему развитию форм и способов вооруженной борьбы.
А в целом все это дало возможность подготовить инженерные войска в достаточной степени, и они оказались способными в трудных условиях решать сложные задачи по инженерному обеспечению боевых действий советских войск в период Великой Отечественной войны.
Полковник С. Корчагин
Руководство ВС США в период до 2020 года планирует оптимизировать организационно-штатную структуру и сократить общую численность сухопутных войск (СВ). При этом определенное внимание уделяется повышению возможностей инженерных подразделений, которые, по взглядам командования американских СВ, предназначены для обеспечения боевых действий группировок войск, а также для самостоятельных действий в составе соединений, в первую очередь боевых бригад - механизированной, бронетанковой и пехотной.
В составе каждой боевой бригады имеется инженерная рота, а в штабе бригады - инженерная секция, которая отвечает за планирование всех мероприятий соответствующего обеспечения бригады и организует взаимодействие с дивизионными и корпусными инженерными секциями. Командир инженерной роты участвует в разработке мероприятий инженерного обеспечения боя как части общего плана боевых действий бригады. В механизированной бригаде "Страйкер" командир инженерной роты также по указанию командира бригады разрабатывает план применения систем дистанционного минирования.
| Бронетранспортер М1132 "Страйкер" ESV (Engineer Squad Vehicle) |
Инженерная рота
предназначена для решения следующих задач инженерного обеспечения боевых действий бригады:
- ведение инженерной разведки местности и противника, а также обеспечение геопространственной информацией штаба бригады;
- выполнение мероприятий по фортификационному оборудованию местности и маскировке войск и объектов;
- обеспечение контрмобильности (снижение темпов продвижения и ско-вывания маневра противника за счет создания систем взрывных, невзрывных и смешанных заграждений, включая эскарпы и контрэскарпы, противотанковые рвы, надолбы, проволочные заграждения; разрушение мостов и дамб; создание завалов на дорогах и подъездных путях);
- выполнение инженерных задач мобильности (обеспечение маневра своих сил) путем проделывания проходов в заграждениях и уничтожение (обезвреживание вручную и с использованием средств преодоления минно-взрывных заграждений) мин и фугасов, включая мероприятия по скрытному их обезвреживанию как составляющей действий при прорыве обороны противника и его позиций боевыми подразделениями;
- устройство переходов через узкие препятствия в завалах; оказание технической помощи в действиях подразделений всех родов войск по преодолению препятствий; инженерная рота бронетанковой и механизированной бригад устанавливает и содержит колейные мосты, перекрывая ими четыре 13-м преграды одновременно;
- подготовка основных колонных путей и поддержка дорог в передовом районе; выполнение ремонтно-восстановительных работ на переправах через водные преграды по мостам и вброд;
- проведение разминирования местности (при необходимости);
- привлечение к выполнению общеинженерных задач, таких как строительство, восстановление и обслуживание командных пунктов, колонных путей и дорог, пунктов и площадок складирования предметов материального обеспечения, в случае возникновения потребности в этом;
- решение боевых задач в качестве пехотного подразделения (если потребует обстановка на поле боя).
Инженерная рота в механизированной бригаде "Страйкер" является отдельным подразделением. Организационно она состоит из управления, трех инженерно-саперных взводов, а также инженерного дорожно-мостового взвода.
Рота насчитывает 142 военнослужащих (офицеры - шесть, сержанты и специалисты - 99, солдаты - 37). В управлении роты 14 военнослужащих (офицеры - два, сержанты - 11, солдат - один): командир роты/капитан, механик-водитель/сержант, старшина роты/первый сержант, оперативный офицер/лейтенант, оперативный сержант/сержант 1-го класса, сержант продовольственной службы/сержант 1-го класса, сержант медицинской секции/штаб-сержант, сержант связи/сержант, специалист по разведке/специалист 4-й категории, специалист продовольственной службы/специалист 4-й категории, три медика-санитара/специалиста 4-й категории, специалист по средствам связи/рядовой 1-го класса.
Военная техника, находящаяся на вооружении роты: бронетранспортер М1126 "Страйкер"; автомобили М1151А1 (тактический) и М1152А1 (грузовой); два автомобиля Ml083 (6 х 6) грузоподъемностью 5 т; автоприцеп-цистерна (грузоподъемность 5 т) для воды.
В инженерно-саперном взводе насчитывается 34 военнослужащих (офицер - один, сержанты - 20, солдат - 13): командир взвода/лейтенант, заместитель командира взвода/сержант 1-го класса, механик-водитель/сержант, водитель/рядовой 1-го класса, два водителя тяжелой техники/специалиста 4-й категории. Командиру взвода непосредственно подчинен один расчет системы дистанционного минирования.
Военная техника, имеющаяся во взводе: бронетранспортер Ml 132 "Страйкер" ESV; автомобиль М1151А1 (тактический); два автомобиля Ml 120 (8 х 8); полуприцеп Ml 102 грузоподъемностью 1,25 т и два специальных прицепа Ml076 PLS 8X20; комплект минирования Ml39 (HTLD) "Волкано".
Инженерное отделение разграждения. В инженерно-саперном взводе имеется два таких отделения по две группы в каждом. Численность одного отделения девять военнослужащих (сержанты - шесть, солдаты - три): командир отделения/штаб-сержант, два командира группы/сержанта, два боевых инженера-сапера/специалиста 4-й категории и два боевых инженера-сапера/рядовых 1 -го класса, командир БТР/сержант, механик-водитель БТР/рядовой 1-го класса.
Военная техника: бронетранспортер Ml 132 "Страйкер" ESV и комплект разминирования М200А1 MICLIC.
Инженерно-саперное отделение - во взводе одно отделение (команда), состоящее из двух групп. Его численность девять военнослужащих (сержанты - шесть, солдаты - три): командир отделения/штаб-сержант, два командира группы/сержанта, два боевых инженера-сапера/специалиста 4-й категории, два боевых инженера-сапера/рядовых 1-го класса, командир бронетранспортера/сержант, механик-водитель БТР/рядовой 1-го класса.
Военная техника: бронетранспортер Ml132 "Страйкер" ESV; четыре системы дистанционного управления инженерными боеприпасами.
Инженерный дорожно-мостовой взвод (взвод поддержки мобильности). Численность личного состава 26 военнослужащих (офицер - один, сержанты - 19, солдаты - шесть): командир взвода/лейтенант, заместитель командира взвода/сержант 1 -го класса, боевой инженер-сапер/специалист 4-й категории. Командиру взвода непосредственно подчинен один расчет моста: старший комплекта моста/штаб-сержант и водитель-оператор моста/ специалист 4-й категории.
Военная техника: автомобиль М1151А1; полуприцеп Ml 102 грузоподъемностью 1,25 т; легкий штурмовой мост (Rapidly Emplaced Bridge System) на автомобиле Ml 120 со специальным прицепом Ml076 PLS.
Инженерное дорожно-мостовое отделение (секция мобильности). Во взводе три отделения (секции). Каждая такая секция насчитывает семь военнослужащих (сержанты - пять, солдаты - два): командир отделения/ штаб-сержант, старший комплекта моста/сержант, водитель-оператор моста/специалист 4-й категории, старший дорожно-строительных машин/ сержант, механик-водитель землеройных машин/специалист 4-й категории, два механика-водителя землеройных машин/рядовых 1-го класса.
Военная техника: два бульдозера FT DEUCE; два колесных экскаватора-погрузчика НМЕЕ (JCB Fastrac); легкий штурмовой мост (Rapidly Emplaced Bridge System) на автомобиле Ml 120 со специальным прицепом М1076 PLS.
На вооружении инженерной роты бригады "Страйкер" имеются специальные инженерные машины на базе бронетранспортера Ml 126. Унифицированная техническая база Ml 132 ESV способствует оперативному решению вопросов инженерного обеспечения роты. Массогабаритные характеристики штатной техники позволяют перевозить ее воздушным, морским и железнодорожным транспортом, что свидетельствует о стратегической и оперативной мобильности роты. Наличие систем дистанционного минирования, разминирования, механизированных мостов и землеройной техники дают возможность подразделению выполнять полный спектр задач инженерного обеспечения боевых действий бригады.
 |
| Организационная структура инженерной роты бронетанковой бригады |
Инженерная рота в бронетанковой бригаде подчиняется командиру штабного батальона бригады. Организационно она состоит из управления роты, трех инженерно-саперных взводов и взвода инженерных машин.
В инженерной роте насчитывается 150 военнослужащих (офицеры -шесть, сержанты и специалисты - 108, солдаты - 36).
В управлении роты 12 военнослужащих (офицеры - два, сержанты -шесть, солдаты - четыре): командир роты/капитан, первый сержант (старшина роты)/первый сержант, оперативный офицер/лейтенант, оперативный сержант/сержант 1-го класса, сержант продовольственной службы/сержант 1-го класса, командир БМП/штаб-сержант, стрелок БМП/специалист 4-й категории, специалист продовольственной службы/специалист 4-й категории, три механика-водителя/рядовых 1-го класса, водитель/рядовой 1-го класса.
Военная техника: КШМ М1068; БТР Ml13АЗ; БМП "Брэдли" М2А2 ODS-E (для инженерных подразделений); три автомобиля М1165А1, М1152А1 (грузовой) и Ml083 (6 х 6) грузоподъемностью 5 т; полуприцеп Ml 101 (0,75 т); автоприцеп-цистерна (5 т) для воды.
В каждом из трех инженерно-саперных взводов 35 военнослужащих (офицер - один, сержанты - 24, солдаты - 10).
В управлении взвода пять военнослужащих (офицер - один, сержанты -три, солдат - один): командир взвода/лейтенант, заместитель командира взвода/сержант 1 -го класса, командир БМП/штаб-сержант, стрелок БМП/специалист 4-й категории, механик-водитель БМП/рядовой 1-го класса.
Военная техника: автомобиль М1152А1 (грузовой); полуприцеп Ml 101 грузоподъемностью 0,75 т; БМП "Брэдли" М2А2 ODS-E.
Во взводе имеется три инженерно-саперных отделения по две группы в каждом. Численность отделения 10 военнослужащих (сержанты - семь, солдаты - три): командир отделения/ штаб-сержант, два командира групп/ сержанты, два боевых инженера-сапера/ специалиста 4-й категории, два боевых инженера-сапера/рядовых 1-го класса, командир БМП/ штаб-сержант, стрелок БМП/специалист 4-й категории и механик-водитель БМП/рядовой 1-го класса.
Военная техника: БМП "Брэдли" М2А2 ODS-E; прицеп М105А2 грузоподъемностью 1,5 т.
Взвод инженерных машин насчитывает 29 военнослужащих (офицер - один, сержанты -26, солдаты - два).
Он включает следующие отделения: разграждения (2), землеройных машин (3), инженерной разведки, а также инженерной техники и оборудования.
В состав управления взвода входят: командир взвода/лейтенант, заместитель командира взвода/сержант 1-го класса и водитель/рядовой 1-го класса.
Военная техника: два автомобиля - Ml 165А1 (многоцелевой) и М1152А1 (грузовой); 0,75-т полуприцеп Ml101.
Отделения разграждения насчитывают по семь военнослужащих (сержанты - шесть, солдат - один): командир отделения/штаб-сержант, два командира инженерной машины ХМ 1150 (АВУ)/сержанта, три оператора инженерной машины ХМ 1150 (АВУ)/специалиста 4-й категории, водитель/ специалист 4-й категории.
Военная техника: три штурмовые машины для проделывания проходов в минном поле ХМ 1150 (ABV) и автомобиль/самопогрузчик крановый М985 (8 х 8).
Отделение землеройных машин - в нем шесть военнослужащих: три механика-водителя землеройной машины/сержанта и три механика-водителя землеройной машины/специалиста 4-й категории.
Военная техника: шесть боевых бронированных землеройных машин М9АСЕ.
В отделении инженерной разведки четыре военнослужащих: два сержанта разведки/штаб-сержанта и два боевых инженера-сапера/специалиста 4-й категории.
Военная техника: два автомобиля М1151А1 (войсковой).
В отделении инженерной техники и оборудования шесть военнослужащих (сержанты - пять, солдат - один): командир отделения/штаб-сержант, старший механик-водитель землеройной техники/сержант, механик-водитель землеройной техники/специалист 4-й категории, механик-водитель землеройной техники/рядовой 1-го класса, два водителя/специалиста 4-й категории.
Военная техника: три колесных экскаватора-погрузчика НМЕЕ и два автомобиля/крановых самопогрузчика М985 (8 х 8).
Инженерная рота бронетанковой бригады имеет практически равную с аналогичным подразделением механизированной бригады численность личного состава. Массогабаритные характеристики штатной специальной инженерной техники свидетельствуют о низкой стратегической и оперативной мобильности роты. Наличие систем разминирования, механизированных мостов и землеройной техники позволяют подразделению выполнять полный спектр задач инженерного обеспечения боя бригады.
Инженерная рота в пехотной бригаде подчиняется командиру штабного батальона, входящего в состав бригады, и является подразделением боевого обеспечения бригады. В ее составе имеются управление роты, два инженерно-саперных взвода (в каждом есть управление и три инженерно-саперных отделения (команды), а также отделение (секция) инженерной техники и оборудования.
В инженерной роте 74 военнослужащих, из них: офицеры - четыре, сержанты и специалисты - 51, солдаты - 19.
В управлении роты всего семь военнослужащих (офицеры - два, сержанты - пять): командир роты/капитан, оперативный офицер/лейтенант, первый сержант (старшина роты)/первый сержант, оперативный сержант/ сержант 1-го класса, сержант продовольственной службы/штаб-сержант, сержант химической службы/штаб-сержант и специалист продовольственной службы/специалист 4-й категории.
Военная техника: три автомобиля - М1165А1 (многоцелевой), М1152А1 (грузовой), М1083 (6 х 6) грузоподъемностью 5 т; 1,25-т полуприцеп М1102; дизельная электростанция PU-797 (5 кВт, 60 Гц); автоприцеп-цистерна (5 т) для воды.
В инженерно-саперном взводе 28 военнослужащих (офицер - один, сержанты - 10, солдаты - 17). Численность личного состава управления взвода четыре военнослужащих: командир взвода/лейтенант, зам. командира взвода/сержант 1-го класса и два водителя/рядовых 1-го класса.
Военная техника: четыре автомобиля - два М1165А1 (многоцелевой) и два Ml 152А1 (грузовой); 1,25-т полуприцеп M1102.
В составе каждого инженерно-саперного отделения имеются две группы. В отделении восемь военнослужащих (сержанты - шесть, солдаты - два): командир отделения/штаб-сержант, два командира групп/сержанта, три боевых инженера-сапера/специалиста 4-й категории, боевой инженер-сапер/ рядовой, водитель/рядовой (оба 1-го класса).
Военная техника: автомобиль М1152А1 (грузовой); 1,25-т полуприцеп.
Отделение инженерной техники и оборудования насчитывает 11 военнослужащих (сержанты - восемь, солдаты - три): командир отделения/ штаб-сержант, два механика-водителя дорожно-строительной техники/сержанта, механик-водитель дорожно-строительной техники/специалист 4-й категории, четыре механика-водителя дорожно-строительной техники/специалиста 4-й категории и три водителя/ рядовых 1-го класса.
Военная техника: два самосвала М1157 (6 х 6); полуприцеп Ml 095 (многоцелевой); четыре колесных экскаватора-погрузчика НМЕЕ; два седельных тягача Ml088 MTV (6 х 6); два 25-т тяжеловозных прицепа М172А1; два бульдозера FT DEUCE и колесный трактор-фронтальный погрузчик MW24C.
Инженерная рота пехотной бригады имеет минимальную численность личного состава среди аналогичных подразделений. Следует отметить, что она оснащена только необходимым количеством колесной техники, которая может транспортировать самостоятельно гусеничные землеройные машины роты. Массогабаритные характеристики штатного вооружения и инженерной техники позволяют перевозить их всеми типами военно-транспортных самолетов, что свидетельствует о значительной стратегической и оперативной мобильности подразделения. Инженерная рота отличается способностью выполнить ограниченный круг задач инженерного обеспечения боя бригады.
В соответствии с полевым уставом FM 3-34 "Операции инженерных войск" (апрель 2014 года) в состав механизированной бригады "Страйкер" вводится штатный инженерный батальон вместо инженерной роты, а штабные батальоны (Brigade Special Troops Battalion - BSTB) пехотной и бронетанковой бригад будут реорганизованы в отдельные инженерные батальоны (Brigade Engineer Battalion - ВЕВ).
Таким образам, основным требованием к инженерным подразделениям стало самостоятельное обеспечение действий общевойсковых формирований в различных условиях обстановки и поддержка боевых бригад в достижении успеха в противоборстве с равным или даже превосходящим по численности противником и ассиметричными угрозами. Опыт боевого применения инженерных войск США показал, что их состав достигал 12-14 % общей численности войск в районе проведения операции. В настоящее время разработаны новые принципы организационной структуры инженерных формирований боевых бригад сухопутных войск, реализовать которые предполагается в ближайшие 5-10 лет.
1 Офицеры - командиры подразделений меньше чем рота, именуются не "командир", а "лидер" (leader). Должности сержантов командного звена также именуются "лидер" (лидер команды, лидер секции). В инженерных войсках армии США подразделения, называемые в других ВС "отделением", именуются либо словом "секция" (section), либо словом "команда" (squad). Термин "секция" обычно применяется в отношении мелких подразделений, где каждый или несколько военнослужащих выполняют одновременно свои разрозненные задачи (секция обслуживания, ремонтная секция), а термин "команда" чаще применяется для подразделений, в которых военнослужащие выполняют общую задачу (инженерная команда, водолазная команда и т. п.). В армии США возможно деление команды (то есть отделения) на еще более мелкое подразделение - группу (team). Во главе нее стоит лидер группы (team leader).
|
Таблица Личный состав, вооружение и военная техника боевых бригад сухопутных войск США |
|||
| Личный состав, вооружение и военная техника | Механизированная бригада "Страйкер" | Бронетанковая бригада | Пехотная бригада |
| Всего военнослужащих: | 142 | 150 | 74 |
| - офицеры; | 6 | 6 | 4 |
| - сержанты; | 99 | 108 | 51 |
| - рядовые (ЕЗ-Е1) | 37 | 36 | 19 |
| 9-мм автоматический пистолет М9 | 5 | 7 | 8 |
| 5,56-мм автоматический карабин М4 | 126 | 132 | 61 |
| 5,56-мм пистолет-пулемет М231 | 26 | ||
| 5,56-мм ручной пулемет М249 | 18 | 18 | 12 |
| 7,62-мм ручной пулемет M240L/M240B | 9/4 | 9/4 | 6/4 |
| 7,62-мм станковый пулемет М240С | 13 | ||
| 12,7-мм станковый пулемет М2Е2/М48 | 14/- | 6/6 | 2/- |
| 12,7-мм станковый пулемет НВ FLEX | 13 | ||
| 40-мм гранатомет М320А1 | 19 | 22 | 16 |
| 18,7-мм ружье-дробовик ХМ26 | 19 | 18 | 12 |
| 40-мм станковый автоматический гранатомет Мк 19 мод.3 | 4 | 4 | 5 |
| Переносной ПТРК "Джавелин" | 4 | 3 | 4 |
| Бронетранспортер М1126 "Страйкер" | 1 | ||
| Бронетранспортер М1132 "Страйкер" ESV | 12 | ||
| Автомобиль М1151А1 (войсковой) | 5 | 2 | |
| Автомобиль М1152А1 (грузовой) | 1 | 5 | 9 |
| Автомобиль М1165А1 (многоцелевой) | 2 | 3 | |
| БТР М113А3 | 1 | ||
| КШМ М1068 | 1 | ||
| БМП "Брэдли" М2А2 0DS-E (версия для инж. подразделений) | 13 | ||
| Бронированная боевая землеройная машина М9 АСЕ | 6 | ||
| Штурмовая машина для проделывания проходов ХМ 1150 ABV | 6 | ||
| Бульдозерный отвал (ABV) | 2 | ||
| Ножевой (танковый) минный трал плужного типа (ABV) | 4 | ||
| Автомобиль/самопогрузчик крановый М985 (8 х 8) | 4 | ||
| Колесный экскаватор-погрузчик НМЕЕ (JCB Fastrac) | 6 | 3 | 4 |
| Самосвал М1157(6x6) | 2 | ||
| Колесный бульдозер-фронтальный погрузчик MW24C | 1 | ||
| Бульдозер FT DEUCE | 6 | 2 | |
| Седельный тягач М1088 MTV (6 х 6) | 2 | ||
| Тяжелый прицеп М172А1 грузоподъемностью 25 т | 2 | ||
| Грузовой автомобиль (6 х 6) М1083 грузоподъемностью 5 т | 2 | 1 | 1 |
| Грузовой автомобиль (8 х 8) М1120 грузоподъемностью 10 т | 6 | ||
| Тягач многоцелевой ХМ 1977 (Common Bridge Transporter) для колейного механизированного моста | 4 | ||
| Прицел PLS 8X20 М1076 (системы паллетной загрузки, в том числе для мостов) | 10 | 4 | |
| Автоприцеп-цистерна вместимостью 5 т для воды (800 GAL) | 1 | 1 | 1 |
| Прицеп (2,5 T)WHLM200A1 | 6 | ||
| Прицеп (1,5 т) 2 WHLM105A2 | 9 | ||
| Полуприцеп (0,75 т) М1101 | 5 | ||
| Полуприцеп (1,25 т) M1102 | 4 | 8 | |
| Полуприцеп М1095 (многоцелевой) | 1 | ||
| Электростанция PU-797 (5 кВт, 60 Гц) | 1 | ||
| Дизельная электростанция МЕР-831А (3 кВт, 60 Гц) | 1 | 1 | |
| Дизельная электростанция МЕР-80ЭА (10 кВт, 60 Гц) | 1 | ||
| Дизельная электростанция МЕР-802А (5 кВт, 60 Гц) | 1 | ||
| Мотопилы цепные | 9 | 11 | 6 |
| Мобильное укрытие S-250 | 1 | ||
| Комплект разминирования MICUC | 6 | 6 | |
| Комплект минирования М139 (HTLD) VOLCANO | 3 | ||
| Ножевой минный трал | 3 | ||
| Ножевой минный трал для M1132 | 3 | ||
| Катковый минный трал | 9 | ||
| Навесное бульдозерное оборудование для M1132 | 3 | ||
| Система дистанционного управления инж. боеприпасами | 13 | ||
| Тепловизионный прибор наблюдения для механика-водителя AN/VAS-5 | 29 | 10 | 17 |
| Очки ночного видения AN/PVS-7B | 56 | 31 | 24 |
| Прибор ночного видения AN/PVS-14 | 86 | 119 | 50 |
| Прибор ночного видения AN/FVS-20 (ENVG) | 51 | 40 | |
| Тепловизионный прицел AN/PAS-13(V1), (V2), (V3) | 9/13/37 | 9/31/16 | 6/22/9 |
| Лазерный дальномер AN/PVS-6 "Мелиос" | 2 | ||
| Комплект для рекогносцировки и съемки (ENFIRE) | 7 | ||
| Малый разведывательный БЛА "Равен" (RQ-11 В) | 1 | 1 | 1 |
Они предназначаются для выполнения задач инженерного обеспечения боевых действий других родов войск, а в случае необходимости могут использоваться в качестве пехоты.
По организационной принадлежности инженерные войска США подразделяются на войсковые и резерва главного командования. К войсковым относятся инженерные (саперные) батальоны дивизий и инженерные (саперные) роты отдельных бригад. Остальные части и подразделения инженерных войск составляют резерв главного командования.
Инженерный батальон дивизии армии США имеет 776—984 человека и до 400 единиц техники, в том числе 60 — только инженерной. К выполнению задач инженерного обеспечения боевых действий в батальоне может быть привлечено 60—70% личного состава, остальные заняты управлением и обслуживанием.
Для инженерных войск армии США характерно отсутствие специализированных инженерных соединений, частей и подразделений, таких, как дорожные, мостостроительные, заграждений, позиционные и др. Имеющиеся понтонно-мостовые подразделения (не оснащенные самоходными понтонными парками) предназначены только для содержания и перевозки переправочного имущества, сборку же паромов и наводку мостов производят инженерные подразделения. Они же могут устанавливать и рукавные фильтры . Инженерный батальон дивизии предназначен для инженерного обеспечения боевых действий частей дивизии.
На него возлагается: устройство, содержание и ремонт дорог, мостов; наводка и содержание переправ через водные преграды; устройство переходов через преграды; устройство и преодоление заграждений; организация и ведение инженерной разведки; выполнение различных строительных работ; оказание помощи войскам при фортификационном оборудовании местности и проведении мероприятий по маскировке; обеспечение частей дивизии водой; участие в штурме сильно укрепленных позиций. Батальон состоит из командования и штаба батальона, штабной роты, четырех инженерных и одной мостовой роты.
Инженерные батальоны ПД, МД и БрТД имеют одинаковую организацию, однако существуют некоторые различия в численности личного состава и оснащении). Штаб состоит из 11 человек (начальника штаба, трех штаба, семи сержантов и рядовых).
Штабная рота (1§8 человек) состоит из управлений, взвода инженерных машин и секций: дивизионного инженера, оперативной, разведки, связи, снабжения, ремонта, административной и личного состава, медицинской. Дивизии может придаваться взвод установки ядерных мин. Секция дивизионного инженера (пять человек) непосредственно обслуживает дивизионного инженера (командира батальона). В боевых условиях она находится на командном пункте дивизии, осуществляет постоянную связь со штабом инженерного батальона и представляет в штаб дивизии документацию по инженерному обеспечению боевых действий войск, разработанную штабом батальона. Оперативная секция (10 человек) разрабатывает документацию по инженерному обеспечению боевых действий частей дивизии и по боевой подготовке подразделений батальона.
Разведывательная секция (11 человек) планирует и осуществляет мероприятия по инженерной разведке в интересах дивизии. Она может создать три инженерные разведывательные группы, включаемые в состав общевойсковой разведки дивизии или ведущие инженерную разведку самостоятельно. Кроме того, секция организует и контролируетмероприятия по маскировке, снабжает дивизию топографическими картами. Секция связи (16 человек) обеспечивает круглосуточную связь штаба батальона с подразделениями и со штабом дивизии, а также ремонт средств связи.
Секция снабжеиия (16 человек) отвечает за организацию обеспечения дивизии водой, инженерной техникой, строительными, фортификационными материалами, шанцевым инструментом и другим инженерным имуществом, а также за снабжение батальона всеми видами довольствия. Секция ремонта (60 человек) производит техническое обслуживание и средний ремонт всех табельных инженерных средств батальона и войсковой ремонт инженерных средств дивизии.
Взвод инженерных машин (20 человек) используется для усиления инженерных рот. В некоторых случаях на дорожно-строительных и аэродромных работах взвод действует самостоятельно. Взвод установки ядерных мин (15 человек) состоит из двух подрывных отделений по шесть человек и группы управления (три человека). Он предназначен для обучения личного состава установке, подрыву и обезвреживанию ядерных мин. На вооружении взвода имеется два ядерных устройства. Взвод оснащен двумя комплектами подрывного имущества, четырьмя миноискателями и четырьмя радиостанциями. Из транспортных средств во взводе имеются автомобили с прицепами или бронетранспортеры. Для обеспечения работы взвода привлекаются инженерные подразделения батальона. Инженерная рота (155 человек) состоит из управления роты (36 человек) и трех саперных взводов по 38 человек. Саперный взвод имеет группу управления (восемь человек), три саперных отделения по 10 человек. Рота предназначена для выполнения задач инженерного обеспечения боевых действий одной из бригад дивизии, действующей в первом эшелоне. Инженерная рота в зависимости от действий бригады и объема задач может быть усилена личным составом и средствами штабной или мостовой роты батальона, а иногда и подразделениями, выделенными для непосредственной инженерной поддержки дивизии.
Мостовая рота предназначена для перевозки мостового имущества, наводки наплавных мостов и сборки паромов, а также для устройства переходов через неширокие преграды. Мостовые роты инженерных батальонов дивизий могут быть двух типов. Мостовая рота типа I (155 человек) состоит из управления роты, двух взводов тяжелых самоходных паромов и взвода танковых мостоукладчиков. Каждый взвод тяжелых самоходных паромов имеет восемь мостовых и четыре аппарельные машины самоходного понтонного парка MFAB-F, что позволяет роте навести наплавной мост грузоподъемностью 60 т, длиной 122 м или два моста по 80 м за 20—40 мин. Взвод танковых мостоукладчиков имеет четыре мостоукладчика AVLB с фермами грузоподъемностью 54 т., длиной 19,2 м, укладываемые на препятствие за 3 мин. Мостовая рота типа II (172 человека) имеет такую же организацию, что и мостовая рота типа I, но вместо двух взводов тяжелых самоходных паромов она имеет два мостовых взвода, оснащенные имуществом обычных понтонных парков М4Т6 или класса 60. В таком взводе имеются легкий перевозной паром,
два комплекта парка М4Т6 (класса 60), четыре буксирно-мостовых катера. Комплект парка М4Т6 позволяет навести мост грузоподъемностью 55 т, длиной 43 м за 2 ч, а из парка класса 60 — мост грузоподъемностью 54 (59) т, длиной 183 (120) м за 5 ч. Инженерная рота (257 человек — шесть , один ворэнтофицер, 250 сержантов и рядовых) отдельной пехотной бригады (рис. 2) состоит из управления роты, трех саперных взводов, взвода тяжелых паромов, секции саперных танков и секции имущества и обслуживания. Управление роты включает секции управления и штабную.
Саперный взвод имеет группу управления и три саперных отделения, оснащенные комплектами имущества для выполнения некоторых военно-инженерных работ. Каждое отделение транспортируется на 5-т автомобиле-самосвале с 1,5-т грузовым прицепом. Взвод тяжелых паромов состоит из группы управления, двух паромных секций и танковых мостоукладчиков. Секция имущества и обслуживания оснащена комплектом инженерных машин, легкими переправочными средствами и средствами обслуживания и ремонта табельного имущества роты.
Из инженерных средств рота имеет 16 миноискателей, 15 надувных лодок, легкий перевозной паром, 12 машин самоходного понтонного парка, танковый мостоукладчик, два саперных танка М728, бульдозер, автогрейдер, 20-т автокран, три цепные бензомоторные пилы, навесное оборудование «Тридозер», три ковшовых погрузчика, передвижную компрессорную станцию, 40 автомобилей (различных), 33 прицепа и 42 радиостанции.
Из вооружения кроме винтовок рота имеет пять пулеметов и 24 40-мм гранатомета. Инженерная рота бригады своими табельными средствами может: — переправить через водную преграду за один рейс десант численностью до пехотной роты, используя надувные лодки; — навести наплавной мост длиной 85 м класса 60 или собрать два перевозных парома того же класса; — собрать паром класса 12 для переправы легких машин или легкий колейный наплавной мост длиной 13 м того же класса; — оборудовать с помощью танковых мостоукладчиков до трех переходов через преграды шириной до 18 м; — развернуть три пункта водоснабжения.
113. В позиционной обороне инженерно-саперная рота осуществляет содержание заграждений, установленных при подготовке обороны, в том числе переданных ей ротой инженерных заграждений (другими инженерными подразделениями). При содержании заграждений рота обычно действует повзводно.
Наращивание заграждений в ходе оборонительного боя инженерно-саперная рота (взвод, отделение) осуществляет путем установки минных полей, в первую очередь – противотанковых, устройства одного-двух узлов заграждений, установки групп противотанковых, противопехотных, противотранспортных и объектных мин и разрушения дорожных сооружений в узлах заграждений и на путях между ними.
114. Рота (взвод) инженерных заграждений, оснащенная минными заградителями, в ходе ведения обороны действует в ПОЗ во взаимодействии с противотанковым резервом (ПТРез) или самостоятельно.
При постановке задачи роте указываются: боевой состав ПОЗ, задачи, к выполнению которых быть готовыми, одно - два направления действий, основные и запасные рубежи минирования на каждом направлении, пути выдвижения к рубежам минирования, основной и запасный районы сосредоточения, район сбора после устройства заграждений, сроки готовности, место и время развертывания командно-наблюдательного пункта.
Заграждения устраиваются на запланированных или на вновь назначенных рубежах минирования, перекрывающих направления наступления (прорыва) противника.
После получения задачи на подготовку к действиям в ПОЗ рота выдвигается в назначенный район сосредоточения и готовится к выполнению задач. Командир роты вместе с командирами взводов и совместно с командиром ПТРез (общевойскового соединения, части, подразделения) проводит рекогносцировку рубежей минирования, путей выдвижения к ним, объектов, подлежащих разрушению (минированию), проходов, оставляемых в заграждениях для пропуска отходящих подразделений, место пункта зарядки в районе сбора после устройства заграждений и пути выдвижения в район сбора.
С получением сигнала (команды) ПОЗ выдвигается на указанный рубеж минирования совместно с ПТРез или самостоятельно. Для разведки противника, путей выдвижения и рубежей минирования от роты может высылаться инженерный разведывательный дозор. Командир роты постоянно поддерживает связь с командиром ПТРез (общевойсковой части или подразделения) и уточняет с ними рубеж минирования, путь выхода на него, порядок и сигналы взаимодействия на рубеже минирования.
С выходом на рубеж минирования командир ПОЗ уточняет с командиром ПТРез или общевойсковой воинской части (подразделения) места установки минных полей, объекты для разрушения и минирования, время готовности заграждений, места проходов, их обозначение и сигналы для закрытия, прикрытие действий ПОЗ огнем ПТРез или общевойсковых воинских частей (подразделений). После этого командир роты уточняет задачи взводам, порядок развертывания и путь выдвижения в пункт зарядки после устройства заграждений. На рубеже минирования устанавливаются минные поля силами инженерных взводов заграждений и готовятся к разрушению (минируются) участки дорог, дорожные сооружения и другие объекты силами взвода управляемого минирования. Командир роты руководит действиями взводов, находясь на головном заградителе. При необходимости временного содержания подготовленных к разрушению объектов и оставленных проходов в заграждениях из состава подвижного отряда заграждений выделяются расчеты.
Об устройстве заграждений командир ПОЗ докладывает командиру ПТРез, командиру своего соединения и начальнику инженерной службы. Приведение в действие подготовленных разрушений производится выделенными расчетами по команде командира ПТРез (общевойсковой воинской части), с которым подвижный отряд заграждений взаимодействует. После производства разрушений и закрытия проходов расчеты уходят в пункт зарядки (район сбора) самостоятельно. После зарядки заградителей рота в полном составе размещается в районе сбора в готовности к выполнению следующих задач.
115. Инженерное отделение заграждений, оснащенное минным заградителем, действует в ПОЗ в составе взвода. На рубеже минирования отделение устанавливает ряд мин. Командир отделения руководит действиями подчиненных, контролирует правильность движения заградителя, величину шага минирования и качество установки мин. После установки боекомплекта мин отделение в составе взвода уходит в пункт зарядки, а после зарядки заградителя по команде командира взвода - в пункт сбора.
116. Рота (взвод) инженерных заграждений, оснащенная инженерными средствами дистанционного минирования (разрушения) устанавливает минные поля на выявленных направлениях действия войск противника перед ним, или непосредственно на его боевые порядки. При минировании совместно с дистанционно устанавливаемыми минами могут применяться снаряды разрушения для устройства воронок и приведения в нерабочее состояние дорожно-мостовых сооружения на дорожных направлениях.
117. Инженерно-позиционная рота выполняет задачи по фортификационному оборудованию позиций, оборонительных рубежей в глубине обороны, действуя в полном составе, на которых подготавливает типовые районы обороны батальонов и типовые позиционные районы ракетных и зенитных ракетных дивизионов.
118. Инженерная рота (взвод) оборудования пунктов управления действует самостоятельно в полном составе или повзводно. В целях своевременного выполнения задач по фортификационному оборудованию районов развертывания пунктов управления рота, как правило, усиливается личным составом от подразделений обслуживания пунктов управления или от мотострелковых подразделений.
По установленному сигналу или с получением боевого распоряжения рота выдвигается в новый район выполнения задач и приступает к инженерному оборудованию района развертывания пункта управления в соответствии с указаниями офицера рекогносцировочной группы.
Сооружения для защиты и работы оперативного состава в группе боевого управления, котлованы под укрытия для командно-штабных машин рота (взвод) возводит до прибытия в район оперативного состава.
При наличии времени совершенствование фортификационного оборудования района развертывания пункта управления осуществляется за счет отрывки ротой (взводом) котлованов под укрытия для машин связи и аппаратных машин, для транспортной техники на узле связи и в группе обеспечения.
119. Инженерно-дорожная рота содержит пути выдвижения соединений (подразделений) к рубежам нанесения контрударов (контратак), а также подготавливает пути выдвижения к незапланированному рубежу контрудара (контратаки).
Для выдвижения мотострелкового (танкового) батальона на рубеж контратаки (огневой рубеж) подготавливается пути от исходного рубежа до рубежа развертывания во взводные колонны, далее обозначаются направления движения до рубежа перехода в атаку.
120. Инженерно-дорожный взвод при подготовке путей выдвижения второго эшелона для нанесения контратаки, действует в составе инженерно-дорожного отделения и отделения механизированных мостов. Пути подготавливаются для одностороннего движения. Для преодоления препятствий и разрушений на путях подготавливаются обходы, а при невозможности оборудуются переходы с использованием механизированных мостов, устройством настила (гатей) через слабые участки местности или засыпкой их с использованием путепрокладчиков.
121. Рота (взвод, отделение) полевого водообеспечения при ведении обороны содержит, а при необходимости оборудует пункты добычи и очистки воды в новых районах.
При прорыве обороны и вклинении противника, а также при ведении маневренной обороны подразделения полевого водообеспечения перемещаются из основных районов оборудования пунктов (районов) добычи и очистки воды в запасные.
Распоряжение о перемещении командир роты (взвода, отделения) может получить по радио или письменно от офицера отдела начальника инженерных войск (НИВ) объединения, начальника инженерной службы (НИС) соединения.
В запасном районе командир подразделения полевого водообеспечения организует выполнение задачи по оборудованию и содержанию пунктов (районов) добычи и очистки воды, как и в основных районах.
122. Подразделения электроснабжения войск в ходе обороны действуют в составе подразделений оборудования пунктов управления или самостоятельно. Содержат пункты электропитания и кабельные сети, уделяя особое внимание электроснабжению ответственных потребителей.
123. При ведении маневренной обороны подразделения инженерных войск выполняют задачи по обеспечению своевременного и скрытного развертывания подразделений и маневра их с последовательным ведением оборонительного боя с рубежа на рубеж, прочного удержания конечного рубежа, нанесения противнику потерь инженерными боеприпасами.
124. Инженерно-саперная рота (взвод, отделение) устанавливает минные поля перед рубежами маневренной обороны, опорными пунктами, в промежутках между ними и на флангах, минирует и подготавливает к разрушению участки дорог и дорожные сооружения. Наиболее плотно прикрываются инженерными заграждениями первый и конечный рубежи. С целью создания огневого мешка устанавливаются минные поля перед отсечными позициями (рубежами) и перед позициями огневых засад.
На путях отхода устанавливаются управляемые минные поля или заграждения во второй степени готовности, оставляются проходы, которые после отхода своих войск закрываются.
125. Инженерная рота (взвод) заграждений действует в ПОЗ. При маневре подразделений на очередной рубеж ПОЗ совместно с ПТРез или самостоятельно, прикрывают заграждениями их отход с тыла или флангов.
Особенностью действий ПОЗ является повышенный расход инженерных боеприпасов в связи с увеличением количества рубежей минирования. Это требует четкой организации подвоза инженерных боеприпасов для восполнения боекомплектов минных заградителей.
126. Инженерно-позиционная рота (взвод) на позициях (в районах обороны) подразделений отрывает траншеи и ходы сообщения, котлованы под окопы для танков, БМП (БТР) и других огневых средств, под блиндажи и убежища, возводит сооружения на пунктах управления, медицинских пунктах.
Наиболее полно оборудуются оборонительные позиции на конечном рубеже обороны, где районы обороны батальонов соединяются траншеями, ходами сообщения, оборудуются запасные и ложные районы обороны.
В зависимости от обстановки, наличия сил, средств и времени совершенствуется фортификационное оборудование последовательно занимаемых рубежей (позиций), конструкции сооружений промышленного изготовления, установленные в районах развертывания пунктов управления на предыдущем рубеже, из грунта извлекаются, при необходимости ремонтируются и устанавливаются в новом районе развертывания пункта управления.
На отсечных позициях оборудуются ротные опорные пункты, подготовленные к круговой обороне, а также позиции огневых засад. Для подразделений ПВО оборудуются засады и позиции для кочующих подразделений.
127. Инженерно-дорожная рота (взвод) подготавливает и содержит фронтальные пути на всю глубину обороны от первой бригадной рокады до рокады на конечной позиции. В зоне ответственности бригады подготавливаются фронтальные пути, предназначенные для отхода и маневра батальонов первого и второго эшелона, пунктов управления и подразделений бригадного подчинения. Кроме того, для обеспечения маневра первого эшелона с рубежа на рубеж подготавливаются на флангах зоны ответственности бригады пути до конечного рубежа обороны.
Для маневра пунктов управления бригады, артиллерии, воинских частей ПВО, подразделений материально-технического обеспечения (МТО) подготавливаются бригадный фронтальный путь и бригадные рокады – одна за первой оборонительной позицией, вторая – на конечной оборонительной позиции.
128. Понтонная, переправочно-десантная рота (взвод), рота (взвод) плавающих транспортеров оборудует и содержит переправы через водные преграды на путях отхода и маневра. С завершением переправы переправочные средства снимаются, а в случае угрозы захвата противником уничтожаются, имеющиеся на водной преграде мосты разрушаются, броды минируются.
На развитие инженерных войск после Великой Отечественной войны существенное влияние оказали возрастающие возможности экономики, достижения науки и техники, а также качественные изменения, происходящие в средствах и способах вооруженной борьбы вероятного противника.
Создание оргштатной структуры инженерных войск мирного времени
После окончания войны в 1945-1948 гг. проводились сокращение численности инженерных войск в соответствии с условиями мирного времени и перевод их на первые послевоенные штаты, в 1949-1953 гг. в ходе боевой подготовки, учений и маневров войск осуществлялась практическая проверка новой организационной структуры инженерных войск и ее дальнейшее совершенствование. К концу войны соединения, части и подразделения инженерных войск по организационной принадлежности делились на войсковые и РГК. К войсковым относились части и подразделения, организационно входившие в состав армейских объединений, соединений и частей родов войск. Они подразделялись на армейские, корпусные, дивизионные и полковые.
В связи с первой послевоенной реорганизацией Сухопутных войск в мае 1946 г. в Управлении начальника инженерных войск Советской Армии (УНИВ СА) создается комиссия для определения путей дальнейшего развития инженерных войск, предложившая в основу инженерных формирований оперативных объединений и РГК положить унифицированную моторизованную саперную бригаду и механизированный инженерный полк, в котором сосредоточить всю тяжелую инженерную технику, в армиях иметь по одной инженерно-саперной бригаде, во фронтах – по одному механизированному тяжелому полку, а в РГК – моторизованные инженерно-саперные бригады прорыва, понтонные бригады и полки. Основу войскового звена должны были составить дивизионные и корпусные саперные батальоны.
Одновременно была пересмотрена оргштатная структура инженерно-саперной бригады общевойсковой армии. Она стала включать в себя: три инженерно-саперных батальона
3-х ротного состава (328 чел. каждый) и один инженерно-механизированный батальон (319 чел.) в составе роты инженерных машин, инженерной роты танков-тральщиков и инженерно-танковой роты; отдельную роту инженерной разведки и роту переправочного парка (взвод автомобилей-амфибий, взвод легкого переправочного парка и два взвода разборных металлических мостов). Армейские инженерно-саперные бригады послевоенной организации по своим возможностям превосходили аналогичные бригады периода Великой Отечественной войны.
Подверглись реорганизации и инженерные формирования РГК. Инженерно-саперная бригада РВГК имела в своем составе управление, три инженерно-саперных, инженерно-танковый и огнеметный батальоны, три отдельные роты (инженерных машин, инженерно-разведывательную, переправочного парка). По существу, это была штурмовая инженерно-саперная бригада периода войны, в которой инженерно-танковый и огнеметно-танковый полки были переформированы в батальоны. Отдельный инженерно-танковый батальон численностью 324 чел. включал в себя две роты танков тральщиков и инженерно-танковую роту (танков-мостоукладчиков). Огнеметный батальон (329 чел.) состоял из роты огнеметных танков и роты ранцевых огнеметов.
В резерв ВГК входили также тяжелые понтонно-мостовые полки и отдельные понтонно-мостовые батальоны. Тяжелый понтонно-мостовой полк имел два батальона. На вооружении полков находились парки СП-19 или ТМП. Отдельные понтонно-мостовые батальоны состояли из двух понтонных рот с парком Н2П и одной парковой роты.
С образованием блока НАТО было принято решение о резком увеличении численности Советской Армии. В этих условиях, а также с учетом поступления на вооружение большого количества инженерной техники и выявленных недостатков в ходе маневров и учений войск, в начале 50-х гг. было принято решение включить в инженерные формирования (войскового, оперативного звена и РВГК) инженерно-технические подразделения, способные механизировать выполнение в боевых условиях наиболее трудоемких инженерных задач, что обеспечивало большую самостоятельность соединений и объединений в инженерном отношении.
По итогам учений и маневров 1951-1952 гг. было признано целесообразным иметь в саперном батальоне стрелковых, танковых и механизированных дивизий роту инженерных машин и инженерно-механизированную роту. Рота инженерных машин (инженерно-техническая рота) состояла из взводов: позиционных работ, дорожных машин и позиционных машин, а инженерно-механизированная – взвода сопровождения, дорожного и мостового взводов. В состав батальона дополнительно была включена десантно-переправочная рота. Кроме того, в его штате остались саперные роты. В саперные батальоны корпусов в группах советских войск за рубежом были включены третьи саперные роты, а в инженерно-механизированную роту и роту инженерных машин этих батальонов – взводы минных заградителей и плавающих автомобилей. Реорганизовывалась и армейская инженерно-саперная бригада, в которой предполагалось иметь три инженерно-саперных, один инженерно-механизированный и один переправочно-мостовой батальоны, роту фортификационных работ и роту управляемого минирования.
Значительному усилению подверглись инженерные войска РГК: были внесены изменения в штаты инженерно-саперной и понтонно-мостовой бригад. Инженерно-саперная бригада стала иметь три инженерно-саперных батальона, инженерно-механизированный батальон, инженерно-мостостроительный батальон и роту инженерной разведки. В понтонно-мостовую бригаду были включены пять понтонно-мостовых батальонов в составе двух понтонных и инженерно-мостостроительной рот. Кроме того, в резерве ГК предполагалось развернуть большое количество других инженерных формирований.
С массовым внедрением в войска ядерного оружия и других новейших видов боевой техники и вооружения. Большое влияние на развитие организации инженерных войск оказывало повышение их технической оснащенности. В соответствии с требованиями МО СССР, штабом инженерных войск в начале 1954 г. были подготовлены предложения по изменению организационно-штатной структуры инженерных войск. В предложениях предусматривалось примерно половину инженерно-саперных частей и подразделений перевести на инженерно-технический профиль. При этом предлагалось вдвое увеличить в них количество дорожной и землеройной техники. Остальные части требовалось оснастить бронетранспортерами с прицепными минными раскладчиками.
Реорганизация инженерных войск, с учетом требований ядерной войны, была проведена в середине 50-х гг. Новыми штатами предусматривалось иметь: в стрелковом корпусе – отдельный саперный батальон, в стрелковой, механизированной и танковой дивизиях – отдельный саперный батальон, в стрелковом, механизированном и танковом полках – саперную роту, а в танково-самоходном и тяжелом танково-самоходном полках – саперный взвод. Организационная структура отдельных саперных батальонов всех типов дивизий была уточнена. В однотипных саперных батальонах стрелковых, танковых и механизированных дивизий имелись две саперные, десантно-переправочная, инженерно-механизированная, инженерно-техническая роты и взвод инженерной разведки.
Впервые были развернуты инженерные подразделения в артиллерии. В штаты артиллерийской дивизии прорыва, пушечной артиллерийской дивизии, истребительной артиллерийско-противотанковой бригады РВГК включалась инженерно-саперная рота. Отдельные артиллерийская и минометная бригады имели саперные взводы.
Большие изменения произошли в оперативном звене инженерных войск. Впервые создается фронтовой комплект инженерных войск. Причиной этого стало резкое возрастание объемов фронтовых инженерных задач в условиях ядерной войны (оборудование защищенных пунктов управления, возведение глубокой системы фронтовых оборонительных рубежей и т.д.). Во фронтовой комплект были включены инженерно-саперная бригада, понтонно-мостовая бригада, отдельный понтонно-мостовой полк СП-19, отдельные батальоны полевого водоснабжения, глубокого бурения, разминирования, отдельный инженерно-маскировочный батальон, а также отдельные роты (полевого водоснабжения, управляемого минирования, электрозаграждений). Количество машин инженерного вооружения по новым штатам было увеличено: землеройных – более чем в два раза, лесозаготовительных – в два раза и бронетранспортеров – в 2,5 раза. Выросло количество ремонтных мастерских.
В РГК были включены инженерно-саперные, понтонно-мостовые бригады, батальоны разминирования, глубокого бурения и гидротехнические. Для горных районов предусматривалось иметь специальные инженерные части – отдельные инженерно-саперные горно-вьючные батальоны (две инженерно-саперные, инженерно-механизированную роты, взводы разведки и ранцевых огнеметов).
Развернуть необходимое количество формирований инженерных войск по данной оргштатной структуре не удалось в связи с коренной реорганизацией Сухопутных войск в конце 50-х гг., когда началось развертывание РВСН, что потребовало проработки проблем начального периода ракетно-ядерной войны. В новых условиях вооруженной борьбы штатный комплект инженерных частей и соединений фронта должен был обеспечить его самостоятельность при развертывании и проведении первых операций, общевойсковой армии – на вспомогательном направлении, а танковой армии – после ввода ее в сражение. По штатам 1962-1963 гг. в отдельные саперные батальоны мотострелковой и танковой дивизий входили саперная, переправочно-десантная, инженерно-техническая, инженерно-дорожная роты и разведывательно-водолазный взвод. В мотострелковом полку этих дивизий имелась саперная рота (саперный и технический взводы), а в танковом полку – саперный взвод.
В армейский комплект были включены части и соединения, существенно повышавшие возможности армий по обеспечению форсирования водных преград и оборудованию защищенных пунктов управления. Общевойсковая армия получила понтонно-мостовой полк 2-х батальонного состава, переправочно-десантный батальон, состоявший из двух рот плавающих транспортеров, роты десантно-транспортных плавающих машин и роты гусеничных самоходных паромов и инженерную роту оборудования пунктов управления.
В танковую армию вместо бригады был включен инженерно-саперный полк в составе двух инженерно-саперных и одного инженерно-дорожного батальона, рот инженерной разведки и полевого водоснабжения. Кроме того, танковая армия получила понтонный полк и роту оборудования пунктов управления.
К середине 60-х гг. стало очевидным, что массовое внедрение в войска НАТО и ОВД тактического и оперативно-тактического ядерного оружия, создание на территории ФРГ ядерно-минного пояса приведут к возрастанию роли инженерных мероприятий по обеспечению передвижений войск. В связи с этим в 1966 г. структура инженерных войск была скорректирована в сторону увеличения количества соединений и частей в РГК при сокращении оперативного звена инженерных войск. Армейские и фронтовые инженерно-саперные бригады были переформированы в инженерно-саперные полки (три инженерно-саперных и один позиционный батальона, три отдельные роты – инженерно-маскировочная, полевого водоснабжения и инженерной разведки). Кроме того, общевойсковая армия получила инженерный батальон заграждений, а танковая – инженерный батальон разграждения. Из состава инженерных войск фронта были исключены громоздкие инженерно-строительная, инженерно-позиционная бригады и батальон глубокого бурения. Дополнительно в состав фронта вошли инженерная дорожно-мостостроительная бригада, отдельные инженерные батальоны заграждений, разграждения, переправочно-десантный и маскировочный батальоны. Одновременно увеличивалось количество инженерных формирований РГК: в него были включены инженерно-саперные, инженерные дорожно-мостостроительные и понтонно-мостовые бригады, понтонно-мостовые полки ППС, инженерно-позиционные полки.
С конца 60-х до середины 70-х гг. организационно-штатная структура инженерных войск была относительно устойчива, что было связано установившейся периодичностью смены средств инженерного вооружения (СИВ), равной 10-15 годам. Вместе с тем, принятие на вооружение армий США ядерных мин вызвало необходимость включения соответствующих подразделений в состав инженерных частей войскового звена Советской Армии – отдельных взводов разведки ядерных мин, введенных с 1972 г. в штат инженерно-саперных батальонов мотострелковых и танковых дивизий.
В середине 70-х гг. пересмотр концепций ведения войны – признание того, что первые операции могут проводиться без применения ядерного оружия, заставил внести очередные изменения в оргштатную структуру инженерных войск. Отдельные инженерно-саперные батальоны мотострелковых и танковых дивизий были оснащены новыми средствами инженерного вооружения, повысившими их возможности по обеспечению боя. Инженерно-саперный батальон мотострелковой (танковой) дивизии включал саперную, понтонную, переправочно-десантную (взвод ПТС и взвод ГСП), инженерно-дорожную роты, инженерно-технический взвод и взвод разведки ядерных мин.
В армиях и фронтах инженерно-саперные полки были вновь развернуты в инженерно-саперные бригады за счет включения в их состав инженерных батальонов заграждений и инженерных батальонов разграждения. В армейский и фронтовой комплект инженерных войск было включено новое формирование – инженерно-технический полк, в составе батальона оборудования пунктов управления, маскировочного батальона и батальона полевого водоснабжения. Понтонно-мостовой полк во фронте был развернут в бригаду включением в его состав переправочно-десантного батальона.
В РГК были сформированы качественно новые инженерные соединения – инженерные бригады штурма и разграждения, появление которых было обусловлено повышением возможностей войск вероятного противника по усилению заградительных свойств местности в соответствии с концепцией «минной войны». Одновременно понтонно-мостовые полки РГК были развернуты в понтонно-мостовые бригады, которые, в отличие от фронтовых, имели не переправочно-десантный батальон, а батальон подводных мостов. В остальном состав инженерных войск РГК остался без изменений.
В начале 80-х гг. с учетом опыта боевых действий в Афганистане в состав инженерных войск РГК были включены отдельные инженерно-дорожные аэротранспортабельные батальоны (361 чел., три инженерно-дорожные роты), предназначенные для подготовки и содержания путей, оборудования мостов при обеспечении боевых действий войск в горных условиях. Для транспортирования одной роты батальона со штатными техническими средствами по воздуху требовалось 17 вертолетов Ми-6. В последующем эти батальоны были включены в состав инженерных дорожно-мостостроительных бригад.
В мае 1985 г. было проведено уточнение организации инженерных войск, связанное с принятием новой оборонительной доктрины и разработкой концепции «Дивизия-87», в соответствии с которой в мотострелковой (танковой) дивизии предусматривалось иметь отдельный инженерно-саперный батальон, в составе инженерно-саперной роты (саперный взвод, взвод разминирования и взвод разведки и уничтожения ядерных фугасов), роты заграждений (взвод минных заградителей, взвод заграждений), инженерно-позиционной роты (инженерно-позиционный взвод, взвод инженерных конструкций, взвод полевого водоснабжения), инженерно-дорожной роты (два инженерно-дорожных взвода, инженерно-мостостроительный взвод), взвода плавающих транспортеров и разведывательно-водолазного взвода. Армейский комплект не претерпел изменений. В состав фронта была дополнительно включена инженерная бригада штурма и разграждения. Наряду с этим, был сохранен сильный инженерный РГК, позволявший усиливать объединения, формируемые и выдвигаемые из глубины страны на главный театр военных действий.
Таким образом, к 1991 г. организационных мероприятий в инженерных войсках резко увеличилось количество инженерно-технических частей и подразделений, что значительно повысило их возможности по выполнению задач инженерного обеспечения в новых условиях вооруженной борьбы.
Совершенствование средств инженерного вооружения
В послевоенный период была проведена значительная работа по созданию новых образцов инженерных боеприпасов, инженерного имущества и инженерной техники. В ноябре 1946 г. начальник инженерных войск Советской Армии представил заместителю Министра Вооруженных Сил СССР доклад о путях повышения технической оснащенности инженерных войск, в соответствии с которым основными видами инженерной техники должны быть: танк-тральщик, мостовой танк, механизированный штурмовой тяжелый мост, танк-бульдозер, броневой минный заградитель, танк-подрывник и бронированная подвижная огневая точка («прицеп»), что повысило бы возможности инженерных войск по выполнению задач инженерного обеспечения при сильном огневом воздействии противника и поднимало их маневренность до уровня механизированных и танковых соединений. Из-за ограниченных возможностей по производству СИВ для полной оснащенности инженерных войск потребовалось длительное время.
Развитие средств инженерной разведки велось в направлении разработки новых и модернизации существующих приборов наблюдения и фотографирования удаленных объектов, а также создания новых миноискателей. В 1946-1949 гг. был модернизирован саперный дальномер ДСП-25, приняты на вооружение саперный дальномер ДСП-30 и полевой фортификационный перископ ПФП-5. Для разведки минно-взрывных заграждений в разные годы в войска поступили миноискатели: ВИМ-625, ВИМ-625-В2, УМИВ-1, УМИН.
Совершенствование инженерных боеприпасов было направлено на обеспечение более высокой их эффективности и безопасности применения. В этом периоде были приняты на вооружение противотанковые мины: ТМ-46, ТМД-46, ТМК, противопехотные мины: фугасная ПМН, осколочно-заградительные ОЗМ-3 и ОЗМ с УВК. Для управления взрывом противотанковых мин были приняты на вооружение комплекты Краб-И и Краб-ИМ. Принимаются на вооружение пластичные взрывчатые вещества ПВВ-3 и пластит-4, стандартные заряды для подрывных работ СЗ-1 и СЗ-3, кумулятивные заряды КЗ-2 и КЗУ, огнепроводный и детонирующие шнуры в пластиковой оболочке, запал МД-5 и подрывные машинки КПМ-2 и ПМ-3. Были разработаны новые средства для минирования дорог МЗД-10, МЗМ, специальная мина МЗС, мина-сюрприз МС-3, сигнальная мина СМ, взрыватели для мин замедленного действия – ЧВМ-16, ЧВМ-60, ЭХВ-5.
Для механизации минирования в 1954 г. принимается на вооружение прицепной минный раскладчик ПМР-2, в 1956 г. – ПМР-3 обеспечивающие раскладку мин на поверхности грунта с определенным шагом, что увеличивало темп минирования в 2-3 раза.
Большое внимание уделялось развитию средств преодоления минно-взрывных заграждений. Для устройства проходов в минных полях взрывным способом разрабатываются удлиненный заряд УЗ-3 (1949 г.), комплекты средств для подачи удлиненных зарядов на минные поля путем наталкивания лебедкой и танком. В 1951 г. принимается на вооружение трал ПТ-54 как навесное средство к танку Т-54.
Достижением стала разработка десантно-переправочных средств и понтонных парков. В разные годы на вооружение принимаются: гусеничный плавающий транспортер К-61, десантно-транспортный плавающий автомобиль БАВ, малые плавающие автомобили МАВ-67 и МАВ-69. Развитие понтонных парков в первые послевоенные годы шло в направлении сокращения времени сборки паромов и наводки мостов. В 1946-1948 гг. была начата разработка трех новых понтонных парков: легкого (ЛПП), тяжелого (ТПП) и специального назначения (ППС).
Задача механизации дорожных и позиционных работ решалась путем привлечения из народного хозяйства наиболее эффективных дорожных и землеройных машин на тракторной и колесной базе. Для использования в инженерных войсках в качестве средств механизации прокладывания войсковых путей были приняты прицепной скрепер Д-147, бульдозер Д-157, кусторез Д-174А, прицепной грейдер Д-20, рыхлитель Д-162, плужный тракторный снегоочиститель Д-180А, автогрейдер Д-144 и снегоочиститель СТУ. Для сокращения сроков оборудования войсковых позиций большое внимание было уделено разработке средств механизации отрывки траншей и ходов сообщения. Одним из первых был принят на вооружение роторный траншейный экскаватор КГ-65, который был заменен более совершенной машиной ЭТР-152. Применялся также плужный траншеекопатель ПЛТ-60.
Развитие электротехнических средств велось в направлении обеспечения возросшей потребности Вооруженных Сил в электроэнергии для электрификации инженерных работ и для электроснабжения большого числа электропотребителей. На вооружение были приняты автомобильная прицепная электростанция ПЭС-15, переносная электростанция ПЭС-0,75, осветительная кабельная сеть, электроагрегаты серии АЛД. Для обеспечения эксплуатации аккумуляторных батарей началась разработка передвижных зарядных электрических станций мощностью 1 кВт, 2 кВт и 4 кВт.
Получили свое развитие и средства водоснабжения войск. В первые послевоенные годы проводилась модернизация мелкотрубчатого колодца МТК и бурового станка АВБ-100, которые поступили в войска под названием МТК-2 и АВБ-3-100. Тогда же были отобраны из народного хозяйства мотопомпа М-600 и автомобильная цистерна АЦ-28.
Конструкции сооружений для полевых позиций войск разрабатывались в основном из местных материалов. Блиндажи и убежища собирались из заранее заготовленных деревянных стандартных ребристых щитов. В короткое время были созданы сооружения для установки специального казематированного оружия: пулеметов, минометов и орудий, а также пулеметная броневая башня К-51 и броневой оголовок ВПФ для стереотрубы, устанавливаемой в железобетонном сооружении для артиллерийского НП.
Развитием инженерной техники занимались Инженерный комитет Управления начальника инженерных войск, Центральный научно-исследовательский и испытательный инженерный институт им. Д.М. Карбышева и Военно-инженерная академия им. В.В. Куйбышева.
Созданная к началу 60-х гг. система инженерного вооружения требовала своего дальнейшего совершенствования, так как основное количество инженерной техники базировалось на тракторной базе, ограничивавшей ее маневренные возможности и при разработке тактико-технических требований к новой технике не учитывалось действие поражающих факторов ядерного оружия, которое имел потенциальный противник.
В середине 60-х гг. была разработана новая система средств инженерного вооружения, в основу которой было положено требование, чтобы новые средства инженерного вооружения позволяли выполнять задачи инженерного обеспечения в условиях применения оружия массового поражения. Наряду с этим возникла необходимость уточнения классификации средств инженерного вооружения. В «Наставлении по инженерному обеспечению общевойскового боя», которое было введено в действие приказом Главнокомандующего Сухопутных войсками № 036 от 18 июля 1959 г., они были разделены на две группы: средства инженерного вооружения и инженерное имущество.
Средства инженерного вооружения включали: машины инженерного вооружения, в том числе дизельные молоты, электростанции, навесное и прицепное оборудование к колесным и гусеничным машинам и специальные мастерские; инженерные боеприпасы (инженерные мины, заряды, взрывчатые вещества и средства взрывания); специальные инженерные приборы для наблюдения, фотографирования, управления минами, обнаружения мин и снарядов, водолазных работ и др. К инженерному имуществу были отнесены: маскировочное, переправочное, мостостроительное имущество; имущество для устройства заграждений, водоснабжения, запасные чести и агрегаты для инженерных машин, шанцевый, мастерской инструмент и материалы. В последующем средства инженерного вооружения стали делиться на инженерные машины, инженерные боеприпасы и инженерное имущество.
В области инженерной разведки преимущество отдавалось созданию более совершенных средств обнаружения минно-взрывных заграждений и ядерных мин, а также разведке водных преград. Для разведки мин на дорогах и колонных путях в 1961 г. был принят на вооружение дорожный широкозахватный миноискатель ДИМ, в последующем ДИМ-М. В конце 50-х гг. был разработан полупроводниковый миноискатель ИМП, а в 1964 г. водолазный миноискатель МИВ. В 1973 г. принимается на вооружение миноискатель РВМ. Для поиска не разорвавшихся авиационных бомб при разминировании населенных пунктов в 1959 г. был принят на вооружение магнитный искатель МБИ-1. В 70-х гг. в войска поступили установки и приборы для обнаружения и предотвращения взрыва ядерных мин. В 80-е гг. войска получили на вооружение миноискатели индукционного типа ИМП-2, комбинированного типа ММП, искатель неконтактных мин ИНМ. Наряду с ними в войска поступили: комплект средств разведки и разминирования общевойсковой КР-0, комплект инженерный КР-И.
Для инженерной разведки водных преград в 1969 г. на вооружение принимается гусеничный инженерный подводный разведчик ИПР. В 70-х гг. на основе ИПР была разработана гусеничная бронированная инженерно-разведывательная машина ИРМ для разведки местности, путей движения и водных преград из положения на плаву.
Развитие инженерных боеприпасов проходило по пути создания новых типов противотанковых и противопехотных мин, способных не терять свою боеспособность в условиях воздействия ударной волны ядерного взрыва. В 1957 г. принимаются противотанковые мины ТМ-57 и ТМК-2. В 1962-1969 гг. войска получили мины серии ТМ-62, имевшие корпуса из металла, дерева, пластмассы, тканей, а в 70-80-х гг. – противотанковые мины ТМ-72, ТМ-73, ТМ-83, ТМ-89 и ПТМ-3. Из противопехотных мин в 60-х гг. были приняты на вооружение пулевая мина ПМП и осколочные – ОЗМ-4, МОН-100, МОН-200, О3M-160. В дальнейшем в войска поступили мины ПМН-2, ОЗМ-72 и принципиально новые мины для дистанционной установки – ПФМ-1С и ПОМ-2.
Наряду с разработкой новых инженерных боеприпасов, совершенствовались и средства их установки. В 1960-х гг. поступают на вооружение бронированный гусеничный минный заградитель ГМЗ, в дальнейшем – ГМЗ-3, оборудование ВМР-1 для вертолета МИ-4, ВМР-2 для вертолета МИ-8Т, универсальный минный заградитель УМЗ. В 80-х гг. на вооружение принимаются система минирования ВСМ-1 для установки с вертолетов мин ПТМ-3, ПФМ-1c и ПОМ-2, ракетно-артиллерийские на гусеничной базе («Ураган») и самолетные системы минирования, а также комплекты ПКМ-1, ВКПМ-1 и ВКПМ-2 для прикрытия опорных пунктов и мест расположения войсковых подразделений.
Для решения проблемы преодоления заграждений продолжалось совершенствование минных тралов. В 1959 г. был принят на вооружение минный трал ПТ-55, а в 1962 г. – колейный ножевой трал КМТ-4 и минный комбинированный трал (катковый и ножевой) КМТ-5. В 1971 г. на вооружение принимается новый ножевой трал КМТ-6, после его модернизации – КМТ-7. В 80-х гг. в войска поступил трал КМТ-10 для оснащения БМП. В это же время войска получили катково-ножевой трал КМТ-7КН с более совершенными катковыми секциями.
Для проделывания проходов в минных полях для танков в войска поступили удлиненные заряды разминирования УЗ-3Р, а для пехоты – ЗР-150, ЗРП и ЗРП-2. В 1967 г. принимается на вооружение самоходная бронированная установка разминирования УР-67, на смену которой в 80-е гг. пришли более совершенные установки УР-77, УР-83П с удлиненным зарядом УЗП-83.
В условиях массового разрушения постоянных мостов ядерным, а в последующем высокоточным оружием, резко возросло значение оснащения войск совершенными переправочно-мостовыми средствами. В 1957 г. в войска поступил механизированный мост сопровождения войсковых колонн КММ, в 1962 г. новый тяжелый механизированный мост ТММ с промежуточной опорой. На смену принятому на вооружение в 1955 г. мостоукладчику МТУ пришли в 1962 г. – МТУ-55, в 1965 г. – МТУ-20 и в 1974 г. – МТУ-72.
Развитие получили и средства преодоления водных преград десантно-паромным способом. Первый гусеничный плавающий транспортер К-61 сменил транспортер ПТС. В 1972 г. на вооружение был принят гусеничный плавающий транспортер ПТС-2. В 1957 г. на вооружение инженерных войск был принят гусеничный самоходный паром для переправы танков ГСП, на смену которому в 1978 г. поступил ПММ-2, а затем – ПММ-2М. Значительное развитие получили понтонные парки. В 1960 г. поступил понтонный парк ПМП, позволяющий собирать мост-ленту. В 1969 г. по схеме моста-ленты был разработан новый понтонный парк для воздушно-десантных войск ДПП-40. В 1974 г. принимается на вооружение самоходный понтонный парк ППС-84. В комплект понтонных парков входили буксирно-моторные катера БМК-150 и БМК-130, а также катер-толкач БМК-Т.
В новых условиях ведения вооруженной борьбы отчетливо проявилась необходимость создания специальных войсковых дорожных машин. В конце 50-х гг. на вооружение принимается путепрокладчик БАТ, на смену которому с 1963 г. в войска стал поступать путепрокладчик БАТ-М. В 1964 г. на вооружение принимается колесный путепрокладчик ПКТ. Для проделывания проходов в лесных и каменных завалах в 1969 г. была принята на вооружение бронированная инженерная машина разграждения ИМР, а в 1972-1973 гг. – ИМР-2.
Большое внимание уделялось разработке новых средств механизации земляных работ. В 50-60-х гг. на вооружение были приняты быстроходные роторные траншейные машины БТМ, затем и БТМ-3. В 80-х гг. войска получили улучшенную траншейную машину БТМ-ТМГ и колесную траншейную машину ТМК.
Требования к защите войск от ядерного оружия обусловили значительное увеличение объема земляных работ и вызвали необходимость иметь землеройные машины, обеспечивающие отрывку котлованов глубиной до 3,5 м. В 1961 г. была создана машина МДК-2, которая в дальнейшем заменена машинами МДК-2М и МДК-3. Успешно прошла испытания и в 1968 г. принята на вооружение полковая землеройная машина ПЗМ, а затем и ПЗМ-2.
Для окапывания танковых и артиллерийских подразделений к концу 50-х гг. поступило в войска навесное бульдозерное оборудование БТУ к танку Т-54 и навесное оборудование ОТТ, ОТО и ОТЛ соответственно к тяжелому, среднему и легкому артиллерийским тягачам. В 70-80-х гг. были созданы конструкции навесного оборудования для новых типов танков (БТУ-55), транспортеров МТЛ и МТЛ-Б.
В условиях применения оружия массового поражения были предъявлены новые требования к средствам обеспечения войск водой. С учетом этих требований принимаются на снабжение автомобильная фильтровальная станция МАФС, передвижная опреснительная станция ОПС, буровая установка УРБ-3АМ. В дальнейшем в войска поступали: механизированный шнековый колодец МШК-15, установка для добычи грунтовых вод УДВ-15, автомобильная фильтровальная станция МАФС-3, опреснительная установка ПОУ-4, опреснительная станция ОПС-5 и др.
В условиях угрозы применения оружия массового поражения возникла проблема создания новых, быстровозводимых, фортификационных сооружений. В разные годы для решения этой проблемы в войска поступали: сборно-разборные сооружения из элементов волнистой стали КВС-У и КВС-А, сборные железобетонные сооружения СБУ, каркасно-тканевые сооружения ЛКС, ЛКС-3 и ЛКТС, сооружения из железобетонных элементов СБК и УСБ, сборно-разборные большепролетные сооружения «Панцирь», «Гранит», СКР, «Панцирь-2» и «Панцирь-2 ПУ», сооружения из армированной синтетической пленки «Оболочка-1», быстро извлекаемые металлические сооружения «Пакет».
Таким образом, к концу 80-х гг. инженерные войска превратились, по существу, в технические войска, что резко повысило их возможности по выполнению возложенных на них задач в условиях ядерной войны.
Центральные органы управления инженерными войсками
В послевоенные годы непрерывно шло совершенствование органов управления инженерными войсками. Управление начальника инженерных войск Советской Армии, возглавляемое маршалом инженерных войск М.П. Воробьевым, по первому послевоенному штату (март 1946 г.) состояло из командования, штаба инженерных войск, управления боевой подготовки, управления инженерного вооружения и снабжения, управления оборонительного строительства, инженерного комитета, отдела кадров и общего отдела. Штаб инженерных войск, руководимый генерал-полковником инженерных войск К.С. Назаровым, с сентября 1948 г. – генерал-лейтенантом инженерных войск Б.В. Благославовым, а с июля 1951 г. – генерал-лейтенантом С.В. Рогинским, имел в своем составе отделы: подготовки штабов, организационно-мобилизационный, изучения ТВД и заграждений.
Управление боевой подготовки, возглавляемое генерал-лейтенантом инженерных войск Н.П. Барановым, имело четыре отдела: уставной и использования опыта войны, боевой подготовки инженерных войск, военно-учебных заведений и редакционно-издательский. Управление оборонительного строительства, начальником которого являлся генерал-лейтенант инженерных войск В.В. Косарев, состояло из шести отделов (рекогносцировочно-технического, планово-производственного, главного механика, материально-технического снабжения, общего снабжения, финансового отдела) и других подразделений.
Управление инженерного вооружения и снабжения, сформированное на базе Главного военно-инженерного управления, включало отделы: минно-взрывных средств, электротехнических средств, позиционных машин, снабжения и учета, баз и складов, материальных фондов и финансовый. Начальниками этого управления, одновременно заместителями начальника инженерных войск, в разные годы были генерал-лейтенант А.Я. Калягин и генерал-майор
М.И. Марьин. Большое количество отделов имел и инженерный комитет (плановый, фортификационно-маскировочный, минирования, переправочно-мостовой, инженерных машин, электротехнический и специальной техники, редакционно-издательский и отдел изобретений). В его состав входили также архив и библиотека.
Начальником инженерного комитета был назначен генерал-майор В.П. Шурыгин, а впоследствии полковники В.И. Железных и В.К. Харченко.
В структуре УНИВ СА имелись проектные организации. В 1946 г. был развернут Центральный проектный институт (ЦПИ) по проектированию фортификационных сооружений и инженерных машин. Однако в 1951 г. институт был расформирован, а на его базе развертывается Проектное фортификационное бюро. Отдел проектирования инженерных машин вошел в состав Научно-исследовательского института инженерной техники (ЦНИИИТ).
В целях осуществления контроля за боевой подготовкой войск и поддержания их в постоянной готовности в составе Главной инспекции Вооруженных Сил создается Инспекция инженерных войск. Генерал-инспектором инженерных войск назначается генерал-полковник инженерных войск А.Ф. Хренов, которого сменил генерал-майор инженерных войск П.А. Шитиков.
В 1948 и 1951 гг. было проведено уточнение организации Управления НИВ СА, а к концу 50-х гг. УНИВ СА, возглавляемое генерал-полковником инженерных войск А.И. Прошляковым, было существенно реорганизовано. В соответствии со штатом от 14 ноября 1952 г. в штабе инженерных войск общее количество подразделений сократилось с 11 до пяти отделов. Были ликвидированы отделы: уставной, оперативной подготовки, заграждений и разграждений, изучения ТВД, а также машбюро, чертежное бюро, общая часть и экспедиция. Вместо управления инженерного вооружения и снабжения было развернуто управление заказов инженерного вооружения в составе семи отделов.
На основе нового штата, введенного в апреле 1953 г., в Управлении НИВ СА произошло дальнейшее укрупнение подразделений и усиление централизации руководства. Управление боевой подготовки было реорганизовано в отдел и подчинено заместителю начальника инженерных войск. Самостоятельными подразделениями стали отдел фортификации, изучения и подготовки ТВД, финансовый отдел, общая часть и редакция Военно-инженерного журнала. Одновременно была сокращена численность управления.
Штаб стал состоять из отдела оперативного и заграждений, военно-научного отдела и отдела организационно-штатного и мобилизационного планирования. В управление заказов и инженерного вооружения вошли два отдела: заказов инженерного вооружения и инженерного вооружения. Инженерный комитет включал в себя такие укрупненные отделы, как отдел переправочных средств и инженерных боеприпасов, отдел фортификационно-маскировочный и средств инженерной разведки.
Однако дальнейшая практика показала, что сокращение количества отделов было недостаточно обоснованным и привело к трудностям в управлении инженерными войсками. В 1954 г. отдел фортификации и ТВД был реорганизован в отдел укрепленных районов и специальных работ, а также количественно увеличены управление заказов и снабжения (вместо двух стало пять отделов) и инженерный комитет (с трех до семи).
В связи с образованием после Великой Отечественной войны четырех групп войск и 21 военных округов, в них были введены: в группах войск – управления начальника инженерных войск со штабом; в приграничных округах – управления начальника инженерных войск; во внутренних округах – отделы начальника инженерных войск округа. В общевойсковых и механизированных армиях штабы инженерных войск, созданные в ходе войны, были сохранены, хотя и в сокращенном составе. Главным в деятельности инженерных органов управления в первые послевоенные годы являлись организация боевой подготовки инженерных войск и поддержание их постоянной боевой готовности. Эти мероприятия проводились под руководством прошедших войну и имеющих огромный опыт управления войсками генералов и офицеров инженерных войск.
Сокращение численности Вооруженных Сил СССР, проходившее в 1960-1962 гг., стало серьезным испытанием для Управления начальника инженерных войск. С одной стороны, необходимо было сохранить боеспособность подчиненных войск, а с другой – обеспечить работоспособность собственного аппарата, подвергшегося самой серьезной в послевоенные годы реорганизации. Дело в том, что реорганизация Управления в 1960 г. привела к сокращению его численности почти в три раза и ликвидации в его составе штаба инженерных войск, что являлось, безусловно, ошибочным. Управление НИВ МО стало состоять из командования, управления вооружения и снабжения, научно-технического комитета и четырех самостоятельных отделов: боевой подготовки и военно-научного; организационно-планового, инженерно-технического и финансового.
Дальнейшее развитие Управления шло в направлении восстановления и увеличения количества управлений, отделов и их состава. Так, по директиве Генерального Штаба МО СССР от 15 марта 1962 г. вновь было развернуто управление боевой подготовки и организационно-плановое, имевшее три отдела: боевой подготовки и военно-научный; организационно-плановый и инженерно-технический.
В руководящий состав инженерных войск в конце 50-х – начале 60-х гг. входили: начальник инженерных войск – генерал-полковник (с 1961 года – маршал) инженерных войск
А.И. Прошляков, его заместители – генерал-лейтенанты инженерных войск Н.М. Пилипец,
А.И. Голдович и В.К. Харченко, начальники штаба – генерал-лейтенант инженерных войск
В.И. Железных и генерал-майор инженерных войск М.Н. Сафронов, начальники управления боевой подготовки – генерал-майор инженерных войск Н.Т. Держицкий, генерал-лейтенанты инженерных войск А.Д. Тертышников и А.Н. Тарасов.
В 1965 г. состав УНИВ МО СССР был уточнен. Управление стало состоять из командования, управления боевой подготовки и организационного; управления вооружения и снабжения, в который входило семь отделов: плановый, инженерных машин, электротехнических средств, ремонта и эксплуатации, грузоподъемных средств и фондов, дорожно-землеройной техники и запасных частей, инженерно-технического комитета с отделами: плановым и изобретательства, инженерной техники, средств заграждений и разграждения, электротехнических средств, фортификации и маскировки.
Начальником инженерных войск МО СССР в 1965 г. был назначен генерал-лейтенант (с 1966 г. – генерал-полковник, с 1972 г. – маршал) инженерных войск B.К. Харченко. Его заместителями в разные годы были генерал-лейтенанты инженерных войск А.Д. Тертышников и C.Х. Аганов.
К руководству инженерными войсками в военных округах, группах войск и армиях в эти годы пришли молодые кадры инженерных начальников, имеющие боевой опыт командиров частей и войсковых инженеров в Великой Отечественной войне и окончившие Военно-инженерную академию или Военную академию имени М.В. Фрунзе в послевоенные годы. Среди них генерал-майоры инженерных войск Д.Д. Абашин, М.А. Заика, Е.С. Колибернов, Г.А. Мазин, Н.П. Нетемин, И.В. Петров, Ю.Б. Смаковский, Р.И. Степанов, П.Ф. Чуйко, П.Т. Цегенко, А.И. Тулявко, полковники В.И. Карманов, М.И. Кудлаев и другие.
Повышение технической оснащенности инженерных войск потребовало усиления соответствующих подразделений УНИВ МО СССР, поэтому в 1968 г. из управления вооружения и снабжения было выделено управление ремонта и эксплуатации инженерной техники.
В 1971 г. был вновь развернут штаб инженерных войск. Начальником штаба-заместителем начальника инженерных войск МО СССР был назначен генерал-майор (с 1975 г. – генерал-лейтенант) инженерных войск Е.С. Колибернов. Управление начальника инженерных войск стало состоять из командования и двух самостоятельных отделов (кадров и финансового), штаба инженерных войск, в составе трех отделов (оперативно-разведывательный, организационно-плановый, оборудования ТВД); управления боевой подготовки, которое в последующем было включено в виде группы в штаб; управления вооружения и снабжения с шестью отделами (плановый, заказов инженерного вооружения, заказов электротехнических средств, заказов инженерных боеприпасов, заказов оборудования и запасных частей, отдел по контролю за работой военных представителей); управления ремонта и эксплуатации с отделами планово-производственным; баз, складов и эксплуатации инженерной техники; по оказанию военно-технической помощи зарубежным государствам; по энергетическому надзору в ВС СССР; научно-технического комитета с плановым отделом, отделом инженерной техники, отделом заграждений, отделом фортификации и маскировки и отделом электро-технических средств.
В 1975 г. начальником инженерных войск МО СССР был назначен генерал-лейтенант (с 1975 г. – генерал-полковник, с 1980 г. – маршал) инженерных войск С.Х. Аганов. Его первыми заместителями в разные годы были: генерал-лейтенанты инженерных войск В.Е. Упоров и
А.П. Горбачев, заместителями по вооружению – генерал-лейтенанты инженерных войск
Б.В. Затылкин и В.И. Жижченко.
В 70-е и до средины 80-х гг. наблюдалась относительная стабильность в организации как центральных, так и окружных органов управления инженерными войсками, в которые вносились лишь незначительные изменения, которые не затрагивали их общую структуру. Это свидетельствовало об определенной оптимизации их состава.
Последний переход на новые штаты УНИВ МО СССР был проведен в декабре 1985 г. В 1987 г. начальником инженерных войск МО СССР был назначен генерал-лейтенант (с 1989 г. –
генерал-полковник) В.П. Кузнецов. Его заместителям до начала 90-х годов являлись: первыми заместителями – генерал-лейтенант А.А. Иванов и генерал-майор В.Д. Безродный; по вооружению – генерал-майор Н.Г. Топилин. Начальниками штаба инженерных войск в эти годы были генерал-лейтенанты С.Х. Аракелян и В.А. Васильев.
Деятельность и применение инженерных войск в послевоенные годы
В основу обучения и воспитания личного состава инженерных войск в послевоенные годы был положен принцип – учить войска тому, что необходимо на войне. Основу боевой подготовки составляли практические занятия в поле, тактико-специальные занятия и учения. Инженерные соединения, части и подразделения принимали активное участие в восстановлении разрушенного войной народного хозяйства, разминировании приграничных районов СССР, а также территории зарубежных стран: Австрии, Албании, Болгарии, Венгрии, Восточной Германии, Польши, Румынии, Чехословакии и Югославии.
В соответствии с «Планом по завершению сплошного разминирования», утвержденным в январе 1946 г., инженерным войскам совместно со стрелковыми и артиллерийскими частями и подразделениями, командами минеров-добровольцев Осовиахима предстояло выполнить работы на площади 26 000 кв. км. К работам по сплошному разминированию были привлечены 12 инженерно-саперных бригад, три инженерных и понтонно-мостовых полка, 35 инженерно-саперных батальонов (всего около 20,3 тыс. чел.). Только за 1946 г. ими было выявлено и уничтожено свыше 6,3 млн. инженерных мин и 11 млн. неразорвавшихся боеприпасов. К середине 50-х гг. было разминировано свыше 183 000 кв. км территории, обнаружено и уничтожено более 56,7 млн. единиц взрывоопасных предметов, в том числе 10 млн. инженерных мин.
Воинами инженерных войск были построены и восстановлены тысячи километров дорог и сотни мостов на них, электростанции и шахты, заводы и фабрики, дома и школы. Ежегодно во время ледохода саперы проводили работы по предохранению от разрушения мостов на реках.
Так, только в 1946 г. силами инженерных войск охранялось 2720 мостов и различных гидротехнических сооружений. За оказание помощи в ликвидации последствий войны на территории освобожденных государств Восточной Европы многие воины инженерных войск были награждены орденами, медалями и ценными подарками руководством этих стран.
Выполняя интернациональный долг в Алжире, воины инженерных войск летом 1962 г. обезвредили 1,5 млн. мин, разминировав 800 км минно-взрывных полос, вернув жизнь
120 тыс. га плодородной земли.
В конце 1977 г., с привлечением специалистов Военно-инженерной академии и понтонеров Сибирского военного округа, был наведен уникальный мост из парка ТПП через Енисей при строительстве Саяно-Шушенской ГЭС.
Воинам инженерных войск пришлось ликвидировать последствия стихийных бедствий на Днепре и Амуре, в Карпатах и Закавказье, в Карелии и на Каспии, на Сахалине и Камчатке, в борьбе с пожарами в Центрально-Европейской части России. Весомый вклад воины инженерных войск внесли в освоение рисовых полей в Средней Азии, в строительство Байкало-Амурской магистрали.
Наиболее тяжелой по своим последствиям явилась Чернобыльская катастрофа. Для ликвидации ее последствий были задействованы силы и средства различных министерств и ведомств, в том числе инженерных войск. Для руководства выполнением этой сложной правительственной задачи была создана оперативная группа НИВ МО СССР, которая начала функционировать с 3 мая 1986 г. Первым возглавившим эту группу, был маршал инженерных войск С.Х. Аганов. Всего для выполнения работ в зоне аварии было привлечено 26 инженерных батальонов общей численностью более 8 тыс. чел. и до 900 единиц специальной техники. Инженерные части привлекались для самостоятельных действий, а также в составе бригад химической защиты и Гражданской обороны. Инженерные части дезактивировали местность путем снятия верхнего слоя грунта с последующим его захоронением (а это свыше 300 тыс. кубометров), вырубили и захоронили лес на площади более 2 000 га, возвели 140 водоохранных сооружений, оборудовали 186 пунктов водоснабжения, выполнили ряд специальных задач по устройству «саркофага» над разрушенным реактором.
Суровым испытанием для инженерных войск стало их участие в ликвидации последствий землетрясения в Армении, которое произошло в декабре 1988 г. и вошло в историю как одна из крупнейших катастроф XX в. Будучи в составе Правительственной комиссии, начальник инженерных войск генерал-полковник В.П. Кузнецов лично возглавил работу в очаге землетрясения. Всего с помощью инженерной техники в кратчайшие сроки было расчищено более 200 тыс. куб. м завалов, подорвано 86 аварийных зданий, оборудованы десятки пунктов снабжения населения питьевой водой.
Накануне арабо-израильской войны 1973 г. советские военные инженеры офицеры обучали офицеров и личный состав египетской и сирийской армий в военных колледжах в Египте и Сирии, а также на территории Одесского военного округа, принимали участие в боевых действиях в роли военных советников. Старшие офицеры инженерных войск Египта и Сирии заканчивали Военно-инженерную академию им. В.В. Куйбышева. О вкладе Советского Союза в оснащение Египта современным вооружением, обучении, в том числе СИВ, и вкладе советских специалистов свидетельствуют слова Президента Египта Анвара Садата – «Русские вооружили и снарядили целых две полевых армии» и Начальника Генерального штаба египетской армии Саада Шазли – «Египтяне не могли бы вести войну 1973 г. без помощи СССР, так как ни одна страна не смогла бы, и не стала бы, снабжать Египет оружием соответствующего уровня и в необходимом количестве».
Военные действия в Демократической Республике Афганистан (1979-1989 гг.) стали наиболее серьезной боевой школой после Великой Отечественной войны. Специфическими задачами инженерного обеспечения советских войск в Афганистане являлись: широкомасштабная борьба с минно-взрывными заграждениями (МВЗ) и разрушениями; инженерное оборудование сторожевых застав и постов, районов расположения КП и пунктов постоянной дислокации войск; прикрытие государственной границы с Пакистаном и Ираном; перекрытие караванных маршрутов; инженерное обеспечение проводки транспортных колонн с материальными средствами и охраны важных объектов и коммуникаций от внезапных налетов противника; обеспечение жизнедеятельности и повышение живучести частей и соединений ОКСВ и афганских войск в ходе ведения боевых действий в сложных климатических и географических условиях.
Ученые Военно-инженерной академии им. В.В. Куйбышева и 15 ЦНИИИ им. Д.М. Карбышева приняли самое деятельное участие в решении задач инженерного обеспечения боевых действий. Например, под научным руководством кафедры мостов и переправ был наведен и в течение двух с половиной лет непрерывно эксплуатировался наплавной мост длиной 788 м на р. Амударья в районе г. Термез. Там же впервые в истории мостостроения в условиях мигрирующей реки за пятьдесят один день был построен высоководный мост длиной 588 м.
Верные славным боевым традициям воины инженерных войск при выполнении боевых задач в Афганистане показывали примеры героических действий. За мужество и героизм, проявленные при оказании интернациональной помощи, воины-саперы сержанты Н.П. Чепик, Н.И. Кремениш, В.П. Синицкий и А.И. Исрафилов были удостоены звания Героя Советского Союза, а полковник Г.К. Лошкарев стал первым в Сухопутных войсках полным кавалером ордена «За службу Родине».
Военно-инженерная подготовка территории страны
В послевоенные годы вопросы совершенствования инженерной подготовки территории страны рассматривались как одна из задач всестороннего обеспечения боевой деятельности вновь создаваемого вида Вооруженных Сил СССР – РВСН. В 1959 г. перед Управлением начальника инженерных войск была поставлена задача по выявлению подземных выработок и сооружений для размещения в них складов горючего, боеприпасов, взрывчатых веществ и различного имущества в интересах РВСН. Кроме того, более жесткие требования предъявлялись к маскировке войск и объектов, в том числе наземных и шахтных комплексов и баз ракетных войск. Работа по выполнению указанных требований развернулась в начале 60-х гг. и продолжалась на протяжении последующих 20 лет.
Необходимость решения проблемных задач, связанных с защитой войск и объектов, отразилась на организационно-штатной структуре Управления начальника инженерных войск. Штатом 1958 г. отдел фортификации и ТВД организационно вошел в состав штаба инженерных войск с новым наименованием – отдел изучения и подготовки ТВД и специальных работ. В новом названии отдела более полно отразился подход к решению задач подготовки территории страны в общегосударственном масштабе, в интересах создания условий для проведения наступательных и оборонительных операций с возможным применением ядерного оружия, а также для развития объектов военной инфраструктуры в системе противоатомной обороны страны. Одновременно в состав штаба инженерных войск было введено секретное отделение для организации работы офицеров штаба с совершенно секретными и особой важности документами, связанными с данной проблематикой. Должность помощника начальника инженерных войск по специальным работам упразднялась.
Таким образом, штаб инженерных войск становился главным руководящим органом в составе УНИВ по организации специальных работ и проведению мероприятий по инженерной подготовке территории страны. При решении данных задач штаб опирался на коллективы ученых и проектировщиков академии, 15 ЦНИИИ, конструкторских бюро и научно-испытательного полигона, тесно взаимодействовал с главными управлениями видов вооруженных сил и родов войск, поддерживал контакты с учреждениями и предприятиями других министерств и ведомств.
Военно-инженерная подготовка театров военных действий оставалась одной из проблемных задач, стоявших перед Управлением НИВ МО СССР, и в конце 60-х гг. При этом, в соответствии с изменением военно-политической обстановки, требовалось перенести основные усилия с территории западных военных округов и групп войск на восточные рубежи Советского Союза, особенно на Забайкальский и Дальневосточный ТВД. Начиная с 1967 г. вопросы инженерного оборудования территорий, прилегающих к советско-китайской границе, стали особенно злободневными. Для усиления централизации руководства выполнением этой задачи в феврале 1967 г. в управление боевой подготовки и организационно-плановое УНИВ МО СССР был включен отдел укрепленных районов численностью 12 чел. из них пять офицеров.
К началу 80-х гг. были в основном завершены работы по созданию сети укрепленных районов и объектов военной инфраструктуры на Забайкальском, Дальневосточном ТВД и на границе Казахской ССР с Синьцзян-Уйгурским автономным районом Китая. Укрепрайоны на советско-китайской границе сохраняли свое стратегическое значение вплоть до начала 90-х годов, когда их финансирование и содержание в Российской Федерации и Казахстане было прекращено. Занимавшие оборонительные рубежи пулеметно-артиллерийские соединения и части оказались расформированными, а сами укрепленные районы и сопутствующие объекты инфраструктуры (жилые и хозяйственные помещения, дороги, линии связи) быстро пришли в полный упадок.
Военно-инженерное образование и наука
Непрерывный рост технической оснащенности инженерных войск Советской Армии настойчиво требовал совершенствования системы подготовки командных и инженерных кадров. В подготовке командных кадров для инженерных войск в послевоенные годы первостепенную роль продолжала играть Военно-инженерная академия им. В.В. Куйбышева. После первой послевоенной реорганизации (октябрь 1946 г.) академия, возглавляемая Героем Советского Союза генерал-полковником инженерных войск Л.З. Котляром, имела оперативно-инженерный, командно-инженерный, командно-электромеханический и командно-геодезический факультеты. Академия перешла на пятилетний срок обучения. К середине 50-х гг. обучение велось на следующих факультетах: командно-инженерном, инженерно-электротехническом, инженерного вооружения, инженерно-строительном, заочного обучения и подготовки военно-инженерных кадров для зарубежных армий, был подготовлен 1381 военный инженер, свыше 300 офицеров прошли подготовку на академических курсах. В 1952-1957 гг. академию возглавлял генерал-полковник инженерных войск И.П. Галицкий.
Подготовку младшего офицерского состава инженерных войск после окончания войны осуществляли два военно-инженерных училища – Ленинградское и Московское. За период с 1946 по 1953 гг. в этих военно-инженерных училищах было подготовлено 2792 офицера, из которых 2216 окончили полный курс училища и 476 – курсы усовершенствования. В числе окончивших училища 226 офицеров подготовлено для дружественных армий.
Повышение квалификации командного состава инженерных войск продолжало осуществляться в Высшей инженерно-минной школе. Подготовка младших специалистов для инженерных войск в этот период осуществлялась учебными подразделениями частей, 18-й школой младших специалистов и 275 отдельным переправочно-десантным батальоном. Такая структура не могла обеспечить потребности инженерных войск в подготовленных кадрах младших командиров и специалистов.
К концу 50-х гг. в Военно-инженерная им. В.В. Куйбышева имелись следующие факультеты: командно-инженерный, инженерного вооружения, инженерно-электротехнический, геодезический, фортификационно-строительный, и заочного обучения. Отделение по подготовке иностранных военнослужащих было развернуто в факультет. Обучение осуществлялось по четырем специальностям: командно-инженерной, механической и электротехнической, фортификационно-строительной и топогеодезической.
Оснащение инженерных войск новыми СИВ резко повысило значение военно-технической подготовки слушателей. В полевом лагере академии в п. Николо-Урюпино были оборудованы учебные поля, площадки и миниатюр-полигоны, где сосредоточивались современные средства инженерного вооружения, позволявшие практически изучать их устройство, применение, эксплуатацию и ремонт. К исследованию новых проблемных вопросов в области военно-инженерного искусства привлекались практически все научные коллективы академии. В результате их усилий к концу 60-х гг. Советские Вооруженные Силы имели полноценную теорию военно-инженерного искусства применительно к условиям ведения ядерной войны.
В 50-70-е гг. академия под руководством генерал-лейтенанта инженерных войск П.В. Швыдкого, генерал-полковников инженерных войск А.Д. Цирлина и В.Л. Авсеенко и генерал-лейтенанта инженерных войск С.Х. Аганова добилась высоких результатов в подготовке высококвалифицированных офицерских кадров для Вооруженных Сил СССР. Только в период 1954-1966 гг. академия подготовила 5741 военного инженера, из них 4339 на основных факультетах и 1402 на академических курсах.
В 1976-1977 гг. решением Министра Обороны подготовка военных инженеров по капитальному строительству и электроснабжению объектов были выведены из военно-инженерного ведомства, что привело к упразднению в академии фортификационно-строительный и электротехнический факультеты. К середине 80-х гг. академия имела командный, инженерный (с 1975 по 1983 гг. – факультет руководящего инженерного состава), фортификационно-маскировочный, геодезический, заочного обучения и специальный (подготовки иностранных военнослужащих) факультеты.
Дальнейшее расширение направлений подготовки военно-инженерных кадров для Советских Вооруженных Сил было связано с развертыванием в составе академии факультетов Гражданской обороны в 1986 г., командного пограничных и внутренних войск в 1989 г.
В 70-е и 80-е гг. перед учеными академии во главе с ее начальниками генерал-лейтенантом
В.Е. Упоровым, генерал-полковником Е.С. Колиберновым и генерал-лейтенантом и
В.И. Устиновым встали новые проблемы, обусловленные принятием военно-политическим руководством страны оборонительной доктрины. В решении проблемы защиты войск и объектов основное внимание уделялось разработке теории фортификационного оборудования занимаемых войсками районов. К концу 80-х гг. окончательно сформировались взгляды на теорию массового применения минно-взрывных заграждений, обеспечение форсирования водных преград, подготовке путей движения войск.
Во втором послевоенном периоде значительное развитие получила и система подготовки младшего офицерского состава инженерных войск. В соответствии с директивой Главкома Сухопутных войск от 22 июня 1957 г. создается Тюменское военно-инженерное училище
им. А.И. Прошлякова для подготовки командиров взводов инженерно-саперной, понтонно-мостовой и переправочно-десантной специальностей.
В 1960 г. Московское военно-инженерное Краснознаменное училище, которое размещалось в г. Калининграде, было расформировано, а Ленинградское военно-инженерное училище переведено на его базу и, в соответствии с приказом Министра обороны от 4 января 1963 г., переименовано в Калининградское военно-инженерное командное ордена Ленина Краснознаменное училище имени А.А. Жданова. Уже в 1966 г. Калининградское училище переводится в разряд высших и готовит командиров взводов по инженерно-технической и переправочно-десантной специальностям.
В 1967 г. Тюменское училище также переводится в разряд высших и приступает к подготовке командиров взводов по специальностям инженерно-саперной и понтонно-мостовой с четырехлетним сроком обучения.
В том же 1967 г. в соответствии с приказом МО СССР создается Каменец-Подольское военно-инженерное училище, в 1969 г. также переведенное в разряд высших военных училищ.
В 1967 г. создается Донецкое высшее военно-политическое училище инженерных войск и войск связи, готовящее заместителей командиров рот по политической части и им соответствующих.
Таким образом, к концу 60-х гг. была сформирована сеть военно-инженерных училищ, полностью обеспечивавшая потребности инженерных войск в младших и средних командных кадрах. В 50-60-х гг. во всех военно-инженерных училищах было подготовлено 5312 офицеров.
В мае 1973 г. Калининградское училище одним из первых в Сухопутных войсках переводится на пятилетний срок обучения и становится высшим инженерным училищем. В его состав вводятся факультеты вместо батальонов, отделение подготовки офицеров, научно-исследовательский и редакционно-издательский отделы. Калининградское училище готовило офицеров по специальностям: военный инженер-механик, военный инженер-строитель-фортификатор, военный инженер-электромеханик и военный инженер-радиотелемеханик.
Оснащение инженерных войск более совершенной техникой потребовало подготовки значительного количества хорошо обученных младших специалистов. В 1956 г., в целях централизованной их подготовки на базе 18-й школы и 275-го отдельного учебного переправочно-десантного батальона были сформированы две школы: 16-я школа подготовки младших специалистов плавающих машин (г. Волжский) и 20-я школа подготовки младших специалистов инженерных машин (г. Винница). В октябре 1961 г. 20-я школа была передислоцирована в г. Мамоново Калининградской области, а впоследствии в г. Тапа Эстонской ССР. В связи с интенсивным поступлением в войска новой инженерной техники потребовалось создание еще одной, третьей школы младших специалистов инженерных войск, которая была открыта в 1968 году в группе советских войск в Германии. В последующем система подготовки младших специалистов непрерывно совершенствовалась.
В послевоенные годы значительным количественным и качественным изменениям подвергся признанный центр научно-технической мысли инженерных войск – 15 ЦНИИИ имени Д.М. Карбышева. С целью проведения исследований и испытаний вооружения, военной техники и фортификационных сооружений на воздействие воздушной ударной волны ядерного взрыва в условиях прекращения натурных испытаний Совет Министров СССР 13 июля 1959 г. специальным постановлением принял решение о строительстве ударной трубы РУТ-2200 в г. Ногинске. В сентябре 1964 г. на ее базе директивой Генерального штаба ВС ССССР был создан научно-испытательный полигон, который в последствии преобразован в отдел института. Наличие в институте сплоченного коллектива позволило не только успешно решать возлагаемые на него задачи по оснащению инженерных войск техникой, но и по ряду научных направлений стать головной организацией в Вооруженных Силах.
Инженерно-техническое обеспечение
С появлением большого количества новых сложных образцов инженерной техники значительно возросли задачи по их освоению, обеспечению эксплуатации и ремонта. Эти задачи решались за счет усиления в первую очередь, в войсковом звене, роли технической подготовки личного состава, и увеличивши численности ремонтных подразделений. Так, в середине 60-х гг., в состав ремонтно-восстановительных батальонов общевойсковых соединений были введены специалисты по ремонту инженерной техники. В 1961 г. вышел в свет первый курс вождения инженерных машин – КВИМ-61.
Значительная работа была проведена в окружных и центральных инженерных складах, и базах по увеличению их производственных возможностей. На ряде баз и складов в этот период были построены стационарные ремонтные мастерские и цеха. Были уточнены задачи, стоящие перед базами и складами в угрожаемый период и с началом войны. Для обеспечения функционирования окружных и центральных баз и складов в тот период к базам и складам были приписаны рабочие команды и автомобильные роты(взвода), в дальнейшем преобразованные во временные подразделения – отдельные технические батальоны (роты, взвода). Перед этими подразделениями ставились задачи обеспечения рассредоточения хранившихся на базах, складах запасов, а также участий в массовой отгрузке средств инженерного водружения.
Были разработаны и доведены до баз, складов производственные планы («планы расчетного года») на первые 2-3 месяца войны. На базах и складах были проведены работы по накоплению запасных частей, ремонтных материалов, технологической оснастки, резервирования производственных мощностей, энергоресурсов для выполнения «планов расчетного года». Для ремонта инженерной техники в военной время решением Правительства ряду предприятий народного хозяйства были определены объемы и номенклатура ремонтируемой инженерной техники.
С накоплением в войсках значительного количества инженерных боеприпасов остро стал вопрос их содержания и в середине 60-х гг. взамен нештатных, в общевойсковых соединениях и ряде инженерных частей были введены в штаты склады инженерных боеприпасов. В это же время были сформированы склады инженерных боеприпасов военных округов для хранения запасов инженерных боеприпасов, которые ранее содержались на центральных базах и складах. На окружных складах инженерных боеприпасов был проведен большой объем работ по обустройству технических территорий, строительству и обваловке хранилищ.
Большие изменения в этот период происходили в органах управления инженерно-техническим обеспечением. В связи с сокращением в конце 50-х гг. Вооруженных Сил были значительно сокращены органы управления ИТО в соединениях и частях. Должности заместителей командиров по технической части инженерных бригад, полков, отдельных батальонов были заменены на начальников технической части с понижением штатной категории на одну ступень. В военных округах была сокращена должность помощника начальника инженерных войск по вооружению, отделы инженерного вооружения сокращены до 1-2 офицеров, что значительно сократило возможности органов ИТО и не соответствовала, как общим тенденциям развития Вооруженных Сил, так и возрастающей роли инженерного и инженерно-технического обеспечения. Именно поэтому в конце 60-х гг. с целью исправления допущенных ошибок были вновь введены должности заместителей командиров по технической части.
